还有4天，长沙黄花国际机场新航站楼就要正式投入运行了!届时，即使“空中巨无霸”空客A380、波音747等大型飞机驾临，机场也能坦然面对，可直接让旅客通过双头廊桥在近机位轻松地上下飞机。然而，仅仅在几个月之前，台湾华航集团华信航空公司一架波音747-400型宽体客机降落黄花机场时，因为机场设备缺失，客机只得停在远机位，靠摆渡车把旅客拉来拉去。
作为第三代航站楼，相比原来的老航站楼，到底有哪些变化?旅客又将得到怎样更便捷的服务?周边的道路已配套了吗?昨日，记者作为一名“旅客”提前感受了新航站楼的独特魅力。
空间大
建筑总面积跃居全国第五
进入长永高速黄花机场连接线，三个航站楼呈南北向一字排开。大钢柱、大玻璃幕墙、大玻璃门、大停车坪……新航站楼不管从正反面还是从侧面看，都有极强的立体感和视觉冲击力，简洁大气而不失现代韵律。
“新航站楼总建筑面积达21.2万平方米，相当于老航站楼3.4万平方米的6倍，目前仅次于北京、上海虹桥、上海浦东、广州白云等机场，排全国第五。”机场候机楼管理部工作人员刘思宏告诉记者，新航站楼外观设计独具匠心，极具湖湘文化特色。长达600多米的新航站楼屋面为大跨度钢桁架结构，屋面托在8组高达39.9米的V型钢柱上，钢柱分别将主楼分成3条波浪形屋面，寓意湖南的“三湘”，4条巨大而透明的屋面如同4条光带，寓意湖南的“四水”。出发大厅设4扇巨大的双层自动门，自动门前设置长达200米的遮阳挡雨风帆，寓意湘江的“千帆竞渡”。由于新航站楼南北向布设，清晨的阳光从停机坪方向射进楼内，旅客会有“旭日东升”的感觉。
登机快
仅安检通道就增加了15条
作为湖南最大的大跨度钢桁架结构单体建筑，也是湖南建筑结构最复杂、现代化程度和智能化程度最高的大型公共建筑，新航站楼由前端主楼、中间联廓、空侧三个“半岛”式候机厅等部分组成。主楼共有五层，其中地上三层，地下二层：分别为出发层，设置4组岛式办票柜台(3组国内，1组国际)、24条安检通道、22个近机位;到达夹层，设置国际航班国内段及3个中转厅，方便旅客中转;到达层，设置8组行李提取转盘(国内6组，国际2组)，东西面分别布置了贵宾专用候机厅;地下一层设置绿色生态中庭，并配有商业步行街的商场和餐饮;地下二层为员工食堂及停车场，可提供车位693个。
新航站楼出港共设置24条安检通道，比原来增加了15条;4个值机岛共80个值机柜台，比原来增加了46个;行李进港系统配置6条O型倾斜转盘、2条U型水平转盘，比原来增加了5条。“设备的增加，将大大加快旅客进出的速度。”机场有关方面负责人告诉记者，每个值机柜台两侧都设置了自动值机柜台，并配有专门的引导员进行现场指导。另外，还设有专门为团体旅客和特殊旅客登机服务的柜台，以分散客流，加快登机牌办理速度。
服务细
婴儿换尿布也有专门场所
新航站楼的设计，不仅呈现了现代化和国际化大机场所具备的方便快捷，同时在很多细节上体现了人性化的服务。记者注意到，机场主楼设有医疗服务中心、母婴洗手间、超低位柜台、超低位电话、车道边招援呼叫器、无障碍通道和轮椅等，仅候机大厅为旅客提供的座位就达到6000多个。
“母婴洗手间设有专门放置婴儿的平板，方便带小孩的旅客自行解决。同时，类似摇篮的平板还可以供婴儿换尿布。”正在值班的一名工作人员告诉记者，候机大厅内新增的观光电梯也体现了对人性化的关注。电梯按钮上都配有盲文，按键位置的设置也非常合理，大人和小孩都触手可及，非常方便。
配套全
立交桥与落客平台沟通成网
从机场主楼向外俯瞰，蜿蜒盘旋的立交桥气势如虹。随着立交桥路网交通系统的开通，新航站楼已与周边的长永高速机场连接线、机场高速融为一体。
作为新建航站楼的配套项目，立交桥交通系统为机场交通安全畅通提供了重要保障。外接立交桥由两座类似的立交桥组成，为双层交通系统，由南至北并行而下，宽阔的桥面可以满足双向6车道通行能力，全面互通的外接模式可以实现双向进出。
有关人士介绍，从机场高速路方向和长永高速路方向进入黄花机场的车辆，都沿顺时针方向行驶，车辆进入新航站楼后，可沿原路返回，分别从长永高速路和机场高速路方向出站，而沿途过境车辆可以不进入机场，直接通过专用道路行驶。“如此设计既是机场入境车辆与外部过境车辆分流，同时又实现进出双向循环通行，既减缓了交通压力，也方便了乘机旅客。”
长沙人才网编辑：谭姣
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