广州：汽车行业“人”不荒“才”荒
最缺综合性人才
近几年，我国汽车行业产销迅速增长，与此同时，汽车从业人员也急剧膨胀。而参加本次论坛的专家学者表示，从目前的情况看，我国汽车从业人士是多了，但汽车人才结构还是远远不能满足汽车产业发展的需要，不仅缺乏既有技术又懂管理的综合型经营管理人才，而且缺乏知识结构能横跨汽车制造技术领域、电子技术领域、计算机技术领域的复合型技术人才。
“我国当前从事汽车制造业的人员约有１８０万，而其中可以称得上是‘人才’的仅有７０万人。”在汽车人才结构存在矛盾这一问题上，中国汽车工程学会理事长张小虞也许是本次论坛上最不乐观的人士。他说：“我国现在太需要好的汽车人才了。中国汽车产业近几年一直以超常规的速度发展，也因此带来能源、环境、安全的问题。解决之道在于技术创新，而创新的根本是人才。”张小虞还表示，目前，我国正处于对人才分工的探索阶段。不仅仅只有从事设计、产品开发的才是人才，汽车金融、服务贸易、销售都需要相关人才。
作为“技术派”的代表，中国汽车技术研究中心主任赵航感到，短时间内汽车人才难有改观。据其介绍，我国每年有六七千个专业技术人员进入社会，但人才依然捉襟见肘，因为参照国外经验，一家大型汽车厂商建立一个独立产品开发体系，就至少需要７０００人。赵航说，“这每年六七千人的汽车专业毕业生，还需打折扣。以前的教材、标准、技术规范等，和现在汽车业的飞速发展相比，都大为滞后，学了一点基础知识，又缺乏在企业的实际操练，很难一下子成为行家里手。但是，比如培养一个合格的、成熟的汽车设计、研发人员，基本都需要８到１０年的时间。”
人才培养是整个社会的责任
缺少人才就要培养人才，而在本次论坛上，同济大学汽车学院院长余卓平却认为，按照现在的培养速度根本无法满足对汽车人才的需求。他说，汽车是一个大载体，几乎所有专业都有所涉及；与此同时，汽车物流、汽车保险、汽车维修等汽车服务业对人才的需求更加广泛。据不完全统计，中国目前拥有汽车学院的高等院校有１００多家，但是每年每所学校的招生人数也不过几十人。余卓平认为，培养人才不仅仅是学校的责任，而是整个社会的责任。汽车企业参与到人才培养当中，对企业非常有利。企业为学生提供实习的机会能够缩短学生从学校到企业的这一段适应时间，同时也可以大大节省企业的人力资源。
作为本次论坛的主办方之一，东风日产也认为，和高校、科研院所合作培养汽车人才确属必要，但东风日产乘用车公司副总经理任勇表示，对人才应从培养和引进两个方面进行。据任勇介绍，落户花都的华南理工大学广州汽车学院是花都汽车产业的人才蓄水池，每年将会有２０００名毕业生从这里走出去，其中不少或将为东风日产服务，同时派人员到日产的海外公司学习，东风日产已经有超过１０００人到海外去学习进修，部分人士还在日产公司担当职责。“在那里工作，就是希望让我们的干部尽快地具备和他们同样的工作能力。”
说到人才的引进，任勇认为，汽车合资企业是“海归”较为适宜的工作归宿。任勇说，“我也接触过在国外的一些人，他们想回来，但是国营企业他们不太想去，最好是去民营企业。但是在民营企业，一个人做不成什么事，所以合资企业可能是一个折中的，在文化上、做事的流程上，他可能更容易融进去。不过如果他想完全释放出自己的能力，应该还是在民营企业，但是民营企业能不能给他一个环境，这也是一个矛盾点。”
任勇所说的“海归”确实已成为民营企业引进人才时头痛的问题，因为近年来，不少的民营企业的“海归”人才往往工作一两年后就离开了。在本次论坛上，浙江汽车工程学院院长赵福全就表示，民营企业可能真的需要立足于自己的人才。“首先，国外人才的引进和国内人才的利用要结合在一起；其次，引进人才的成本也会很高。”赵福全说。他还表示，人才引进固然重要，但是企业更要致力于留住人才，如果留不住人才，还不如不引进。
留住人才靠文化
赵福全的话为我们提出了最后一个问题，即怎样留住人才。本次论坛上，与会者认为，政府的公共服务和企业的良好氛围是留住人才的关键。
广州市花都区委书记潘潇表示，目前，花都已经聚集了包括管理、营销、制造、研发等各方面汽车人才，但随着产业规模不断扩大，企业不断成长，花都还需要引进和培养更多研发和制造方面的汽车人才。花都政府将为到花都工作的人才提供优美的工作和生活环境，努力帮助他们解决生活上的各种困难，搞好基础设施建设、为企业员工子女上学提供优质学位、建设员工居住小区，使企业不用为生产经营以外的事情操心。
而东风日产乘用车公司总经理大谷俊明则表示，近几年，东风日产乘用车公司的人员流失率，一直保持在４％以下（汽车行业平均水平为７％），主要得益于东风日产一直致力于建立快乐工作、快乐生活、快乐成长的企业文化。大谷俊明认为，一个好的企业文化是留住人才的关键。