空姐的薪水有多少，很多人都想知道。多数女孩子都想做空姐，拿空姐级别的薪水与福利待遇。其实每个空姐间的薪酬差距正在逐步的加大，目前普通岗位的空姐(国内的航空公司)月薪大致为5000多元，根据“多飞多得”的机制、国际国内航线的调整以及职位的变更，收入会有不同程度的浮动。另外，有的航空公司推出了“预备空乘”用人制度，使更多培训考试合格的人拥有了成为空姐的机会，竞争也在不断加剧。
尽管如此，空姐仍是大量少女一心向往的职业。
实习空姐：月入千元自己贴培训费
刚上航空公司的时候半年多的实习期内，一个月只能领到900元钱的工资，还不享受正式员工的各种福利。被航空公司录用后，我们还必须接受数月的职前培训，通过测验、实习后，才能成为真正的空乘服务员。而一般航空公司的职前培训费都在8000到1万元，一般是由空姐自己支付。
实习是成为正式空姐的必由之路。在国航，面向专业学校招聘的空姐，实习期大致3个月;面向社会招聘的则至少要实习6个月。
我有一个海南航空公司的朋友空姐主要负责国内航线的航班服务。她的月基本工资不到2000元，每小时飞行的各种补助一般在20到30元。
飞国内线的空乘很累很苦而且补贴比较少，加上现在航班过多，每个人每周的工作时间也都少于30个小时，所以总的算下来每个人的收入也就五六千元。不过，如遇到“五一”、“十一”和过年，每人都会相应增加一部分加班费和奖金。
飞国际航线：多飞多得月收入过万
在我们公司，飞国际航线的，月基本工资为1700元，然后每飞一小时可以获得10至12美元的飞行小时费和飞行补贴。一般，一周要飞40个小时，一个月下来要飞100多个小时，收入在一万元以上。
头等舱的空姐基本工资比较高，每个月2000元，但小时费和飞行补贴一样。但要是做到乘务长的级别，不仅月工资3000元，每飞一小时还可以拿到15美元的小时费和飞行补贴，月收入可以达到两万以上。
外航空姐：待遇优厚成业内准金领
1997年后，随着民航管理部门对驻外补贴标准的统一和国内航空公司收入的减少，空姐的腰包开始瘪下。
北京外航服务公司的统计资料显示，目前外航空姐的月薪一般能达到1.3万至1.5万元，而多的能达到两万以上，俨然成为了空姐队伍中的准金领。
一个在泰国航空公司的同学，一个月仅飞50到60小时，飞行补助就可达到两万元;另外一个同学在日本航空公司，每月飞行70小时，其收入也达到1.3万元到1.4万元。
目前外航聘用中国空姐最多的是新加坡航和德国汉莎，近两年美西北航、芬兰航、韩亚航、马来西亚航、泰航也加大了招收中国空姐的力度。
绩效与薪酬挂钩 职别差距非常大
据国航客舱乘务部的副经理刘丽娟介绍，现阶段，国内航空公司的空姐按照职别和收入由低到高大体上分为：见习乘务员、普通乘务员、国际航班乘务员和乘务长。普通乘务员一般要在国内航班飞行2年左右的时间，月薪在2000元至3000元人民币之间，此后才能飞国际航班的普通舱、然后飞两舱(公务舱、头等舱)，月薪在5000元人民币左右，之后再升为乘务长(分区域乘务长和带班乘务长)，月薪9000元人民币左右。随着航空业市场竞争的加剧，不同职别的乘务员收入差距会越来越大。
作为我国三大航空集团之一的中国东方航空公司，率先实行空乘人员劳务制，空乘人员的绩效将直接与薪酬待遇挂钩，日前配套推出《乘务人员薪酬管理暂行规定》，今后凡绩效优秀的乘务人员，其薪水待遇将大大突破原来的标准;反之，绩效差的乘务人员，不仅薪酬待遇可跌破“底线”，按劳务制用工的合同规定，甚至可让其“走人”。该《规定》的出台，是使空勤人员薪酬体系和地面职工薪酬体系相分离。今后乘务人员工资标准的提高，主要体现在飞行小时费标准的提高上。
与国内航空公司收入下滑的局面相比，各方面条件比较宽松、优厚的外国航空公司成了空姐的理想去处和竞争焦点。
北京外航服务公司的统计资料显示，目前已有300多名中国空姐加盟外航，外航空姐的月薪一般能达到1.3万至1.5万元。据记者了解，国外航空公司中目前所招聘的中国空姐，薪酬最高的是巴林海湾航空公司，他们在成都招聘的川籍空姐，最高月薪为1500至2000美元。
除了收入不菲外，入行标准相对宽松也是外航成为热门的原因之一。外航的初选空姐条件为：未婚、身体健康、品貌端正、视力良好，身高不低于1.60米，年龄亦宽松：20岁至26周岁之间，大专以上学历，能讲标准的普通话和英语。而国内空姐一直都以入行标准高著称，除了至少要懂一门以上的外语外，自身的身高(164厘米至172厘米)、体重(自身身高减去105后的数字的公斤数)、年龄(一般要求在23岁左右)、容貌、气质和受教育程度(正规院校大专以上学历)也是各大航空公司招聘的必要科目，所以招聘空姐曾一度被人们称为“超选美大赛”。
长途飞行前的注意事项
很多朋友都觉得，飞机上没事做可以睡觉，所以飞行前几晚可以少睡晚睡，反正可以到飞机上补觉的。真的能在飞机上倒头就睡吗，这个问题，真的是因人而异的。
其实，很多人在飞机上是睡不着觉的，即使自己可能很疲劳很困。可能因为习惯了只有在自己很熟悉的环境下或者很舒适的条件才能进入梦乡，所以在飞机上补觉的想法，不是每个人都能实现的呢。
如果飞行前休息不好，身体的免疫力会直线下降。被飞机上的空调吹一吹，或者没能及时喝水等等的小事，就会令人在飞机上很容易上火，生病。
个人的体会，在高空飞行时，自己身体的任何小毛病，都有可能被“万米高空放大镜”放大，小毛病也就成了大毛病。比如，小小的感冒，鼻子不通气，在高空，就会成为特别严重的问题。鼻子不通气时，最好避免乘飞机，不然在飞机下降时，因为机舱里的气压骤然变化，耳膜会有剧痛感。曾经有过一个类似的经历，那次还是在感冒鼻塞时飞了，飞机下降时，耳朵好疼，并且出现了短暂失聪的状况，直到降落后，才有好转。当时真的吓坏了，以为耳膜破了呢!!。。
如果鼻塞期间必须飞行，可以带着鼻滴救急(或者向飞机上空姐索要，不同公司飞机上配的药品不同，幸运的话，都会拿到的。)，当耳膜出现疼痛时，可以用它滴鼻子，令其畅通，以缓解疼痛。但是这个方法只能是偶尔使用，因为其副作用很大，鼻滴好像会破毁鼻粘膜什么的，还是少用为妙。
长途飞行前，除了要保证睡眠，保证体力，也要吃好饭。
曾飞过一个瑞士的大旅行团，全是老年人。记得当时飞了近六个小时，飞机快到达北京了，忽然一个大个子瑞士老年人因为晕眩倒下了，当时幸好飞机上有医生在，给他立即输了液。后来我和他的太太聊了一会儿了解到，这位上了岁数的乘客已经七十几岁，飞之前他特意去医生那里做了详细的体检，医生说他的身体倍儿棒，去中国旅行完全没有问题，所以他才和家人放心出了门。就在飞行当那天，有点手忙脚乱，他也没来的及吃早饭，从瑞士转机来到了德国，然后再匆忙搭乘我们的航班去北京，一整天没有吃好没有喝好。
那次飞机降落前，他也起不来，我们只好把这位生了病的乘客固定在洗手间外的走廊上，他就是躺在地板上，打着点滴降落的，就在洋的身旁。他很惊恐，其实洋也很惊恐，但我必须和其他同事尽量做得自然，希望能令他放松些。到了北京，和睦家的医生坐着救护车就来接他了，他和太太都不会讲英语，更不会说中文，当时他太太就很希望我能陪着一起去医院，我的乘务长马上拒绝了，说，“我们的同事飞了很长的航班，现在必须休息了。”至今没有忘记他和他太太下飞机时无比绝望的眼神。洋也觉得好心疼，心想，这都是没有吃好早饭闹的啊!
不吃好饭会造成低血糖，很多人觉得到了飞机上吃，就行了，其实上了飞机，到真正发餐时，还是有挺长一段时间呢，因为乘务员有很多准备工作要做。飞之前您要饿了，一定要吃点什么垫吧垫吧，不然自己饿肚子，自己生病的痛苦，最后只有自己知道。