长沙地铁司机将只按启动钮

　　地铁列车加速和精确定位完全自动

　　正常设备出现故障，走向安全和走向不安全的概率应该是一半对一半，地铁信号系统出现故障走向不安全的概率则是每小时10-9，也就是“百万年出现1次”。

　　——长沙地铁专家库信号系统高工侯久望

　　上海地铁10号线列车相撞导致至少270余人就诊，系因信号系统出现故障。1100公里外的长沙城里，地铁2号线一期工程尚未开始信号系统招标，长沙市轨道交通集团有限公司相关负责人称，招标会走正规程序，不存在封杀某些企业。

　　长沙地铁信号招标不存在封杀

　　长沙市目前有两条地铁在建，东西向2号线一期(汽车西站—光达站)在前，南北向1号线(汽车北站—万家丽路站)在后。在今年7月份的湖南省招投标监管网上，地铁2号线一期工程信号系统工程与车辆监理同时招标，至9月公示中标候选人时，只见车辆监理“名花有主”不见信号系统工程“花落谁家”。

　　根据长沙市轨道交通集团有限公司的计划安排，长沙地铁2号线一期要于2013年2月实现电通即调试完供电系统。招标公告里，信号系统的内容是包括正线(控制中心)及车辆段(试车线)信号系统设备安装、单体调试等。长沙市轨道交通集团有限公司相关负责人称，未来招标信号系统工程时不存在封杀，还是走正规的招投标程序。

　　长沙地铁供人参与机会少

　　一份名为《地铁1号线主要设计原则和技术标准》的材料介绍，长沙地铁的信号采用列车自动控制系统(ATC)，以“确保运行安全、提高行车效率、保持乘车的舒适度和服务水平”。ATC系统包含列车自动保护(ATP)、列车自动监督(ATS)、列车自动驾驶(ATO)以及计算机联锁(CBI)四个子系统。

　　在长沙市轨道交通集团组建的专家库里，侯久望是信号系统高工。据他介绍，CBI和ATP是核心功能，保护列车安全;ATS是远程对列车进行控制，提高列车运行效率;ATO指司机只起监视作用——司机每趟车只按“启动”按钮，列车加速和精确定位完全自动。据媒体报道，上海这次地铁追尾事故是由于新天地站信号故障，上海地铁10号线采用人工调度所致。而在长沙地铁的信号系统整个过程中，供人参与的机会相当少。

　　侯久望说，信号系统出现故障的概率应“很低”，国际标准里地铁信号系统必须达到SIL4级。这是个什么概念呢?正常一个设备出现故障，走向安全和走向不安全的概率应该是一半对一半，地铁信号系统出现故障走向不安全的概率则是每小时10-9，也就是“百万年出现1次”。

　　国内信号系统“仍在成熟期”

　　记者从卡斯柯信号有线公司官网看到，在建项目包括上海轨道交通10号线信号系统、广州地铁6号线信号系统、深圳地铁5号线等，暂无长沙地铁项目。

　　不到半年时间，使用国产信号系统的高铁和地铁各发生一次故障，是不是国产信号系统靠不住?侯久望说，信号系统于20年前从德国被引进中国，现在仍在成熟期。目前国内地铁使用的信号系统以国外核心技术为主，有的虽然中标总包是国内公司，实际还是用的国外核心技术。