沙湖大桥通车，驾车从水果湖到大智路只需10分钟；武汉大道开通，从双湖桥到天河机场只要40分钟；二环线汉口段建成，10分钟便可从江汉二桥直奔竹叶山；雄楚立交桥、珞狮南路高架桥同步通车，从街道口到三环线，驱车仅需8分钟……
上月底以来，随着武汉大道、二环线汉口段、沙湖大桥的通车，武汉市中心城区的三条交通大动脉打通，武昌中心地带与汉口中心地带的距离被拉近。
行驶在武汉，有了快捷、舒适的感觉——这座城市的交通活了。
武昌与汉口拉近10分钟
从汉口竹叶山到汉江二桥有多远？
对于家住汉阳、在黄浦路上班的罗先生来说，每天开车上下班少则半小时，多则1个小时。而9月30日二环线汉口段的开通，让他彻底从堵车的痛苦中解脱出来。
昨日中午，记者从汉口黄浦路上二环线汉口段高架，行驶在宽敞的车道上，高架外的建筑一片片闪过，刚过5分钟，就到了汉口火车站。沿线的匝道引导车流分向建设大道、解放大道、发展大道、长丰大道、沿河大道。
从东湖路到天河机场有多远？
前日，记者从武昌东湖宾馆前往天河机场，车行至武汉大道江北段，一路一马平川，该快速路以斜拉桥形式跨越京广铁路，彻底打破铁路围城的瓶颈。
以前，该段路主要堵在竹叶山转盘、京广铁路下穿涵洞。每遇暴雨，京广铁路下穿涵洞淹水，阻断涵洞南北交通，过往市民苦不堪言。
开到天河机场时，记者一看时间，才花了40分钟。快速通道让武昌和汉口之间至少缩短10多分钟的车程。
武汉与周边距离“近”了
从武昌火车站往武泰闸方向出城，至少需要30分钟，遇到堵车常常要花1个小时，现在，随着白沙洲大道的通车，一切都改变了。
10月13日，记者开车上了白沙洲大道，70公里的时速让人心旷神怡，几分钟就跑完7.2公里的高架桥。
下了白沙洲大道高架桥，7分钟后，记者就来到青郑高速武昌收费站，从这里只需要半小时就能到咸宁了。
一条条快速路连通出城高速路，武汉与周边城市的距离“近”了。
2006年，汉孝高速通车，随后几年，汉蔡、青郑、汉洪等8条出城高速相继通车，从武汉快速出城，有了道路基础。
但市内的交通，使得快速出城的梦想被迫放慢。如今，市内快速路与出城高速实现对接。扼守武汉南大门的青郑高速，有二环线、白沙洲大道快速相通；把守武汉北大门的汉蔡高速，有武汉大道通过三环快速相连；汉英高速、武麻高速也可通过武汉大道快速相接；西大门，则有汉蔡高速、汉洪高速，可以通过三环线前往。
立体交通重绘城市格局
回望武汉城市交通的发展，没有哪个时期能比得上近几年的交通大提速。
近10年来，一条条泥泞的土路，变成大马路；一段接一段的高架，变成快捷的轨道交通。从单一的马路到编织成网，从一座大桥到10多条过江通道，从公路交通到轨道交通，从天上到地下，发展中的武汉正式步入交通立体化时代。
2008年，万里长江第一隧建成通车，武昌和汉口在长江底下实现沟通；2009年底，天兴洲公铁两用长江大桥建成通车，巩固了武汉国家铁路网枢纽的地位，也为武汉三环线“画圆”奠定坚实基础；去年7月，轻轨1号线全线贯通，串起武汉东西两线交通，武汉步入“轨道时代”。
今年以来，武汉多条快速路相继通车，包括珞狮北路高架桥-水果湖隧道、国博大道、白沙洲大道高架桥、武汉大道、二环线汉口段、沙湖通道、雄楚大街立交-珞狮南路高架桥等，武汉快速路通车里程已突破200公里。
更多的大手笔还将接踵而来。二七长江大桥将在年底通车，首座公铁两用长江隧道（三阳路-徐家棚）计划于明年开工，明年底开通的地铁2号线将开启武汉交通新里程。
武汉著名交通专家胡润州说，二七长江大桥及两端接线今年底通车后，二环线东半环基本“环”起来了，将有效缓解主城区交通拥堵局面。
未来武汉交通会更快
回顾武汉快速路的建设历史，不难发现经历了“三级跳”。
第一个阶段，主要是上世纪90年代，内环线快速路建设以不连续的短高架为主。第二个阶段，主要是本世纪头十年，三环线快速路建设以地面段为主，并做到全封闭、全程无红绿灯，限速达到80公里/小时，比第一阶段大幅进步。
第三个阶段，从今年开始，武汉出现大量全程高架的快速路，如白沙洲大道高架桥、黄浦大街-金桥大道快速路高架桥、二环线汉口段等。这些快速路建设标准高，均为双向6车道，限速70公里/小时，全程无红绿灯。
从当年的地面建设延伸到空中，武汉快速路建设发生质的飞跃。规划专家解读：这些快速路代表了武汉今后快速路的发展方向。
目前已通车的快速路和出城高速路，只是武汉建设快速路系统中的一部分。武汉计划中的快速路系统“三环六联十三射”，将在2015年全面形成，总长353公里。
规划专家表示，到2015年，武汉将实现二环以内90%机动车出行时间不超过30分钟，基本建成主城内快速路交通网络。一幅美好的交通蓝图正徐徐展开，市民的出行效率会越来越高。