“以市场换技术，开国产车”。早在中国加入WTO之前，有识之士便倡导这一口号。然而，市场面前人人平等，汽车产销量检验的不仅是企业的利润，更是品牌的整体形象。
十多年过去后，人们纷纷质疑，我们的市场是让出去了，但真正换来的核心技术却没有多少。尤其是在2011年，中国的自主品牌汽车在经历了本世纪初的“黄金十年”之后，因为竞争力不足等因素，当市场出现结构性调整时，产销量持续下滑，开始了沉寂与等待。
公务车采购撬动车市格局
当节能惠民、购置税、汽车下乡等一些列国家支持政策逐渐退出舞台时，自主品牌感到了前所未有的寒潮。广州车展期间，吉利、比亚迪、奇瑞、长城等一些自主品牌龙头企业的负责人，面对媒体追问时，掩饰不住内心的尴尬。
正所谓峰回路转，就在人们即将告别2011年，迎接2012年时，有让业界沸腾的消息称，我国党政机关公务车采购新标准将发生实质性的下降——坚持18万元和1.8L排量以下的双重限制。可以预见的是，这将会导致更多的中高端自主品牌，出现在公务车领域。由此，给大众消费市场带来巨大的示范作用，拉动其他的自主品牌汽车销售。
长期以来，对于汽车企业，公务车采购充满着巨大的诱惑力。有数据显示，目前我国公务车采购额已占到汽车消费市场总额的8%-9%，且各地政府的采购量正以每年20%以上的速度递增。
“在车市总体不利的局面下，公务车标准和消费理念，是影响和撬动各大品牌结构性调整的重要因素。”广汽乘用车公司总经理吴松在接受本报记者采访时坦言，公务车在老百姓眼中是官车，代表着品牌的美誉度和信誉度，也成为了老百姓购买汽车的风向标，因此不容小觑其示范作用。
提升综合竞争力才是王道
众所周知，2003年《政府采购法》正式实施之前，公务车采购并没有一个可以参考的法律文本。只要采购部门有经费预算，想买什么车就可以买什么车。随着《党政机关公务用车配备使用管理办法》的不断完善，汽车消费将向小排量、低油耗、高效能的节能车型方向转变。
按照目前的汽车市场行情，10万元的售价恰恰是自主品牌与合资品牌的一条分水岭。2012年的自主品牌是否会再次迎来春天？在某种消费文化程度上，起着带头示范作用，但毋庸置疑的是，输血不如造血。与其呼吁更多的政策扶持，不如在调整期内苦练内功。用自己的创造力抢占市场，提升综合竞争力才是王道。
困局是一个严峻挑战，危机背后是转机。客观地说，自主品牌的品质在过去十年确实取得了很大的进步，但核心技术的突破才是做大做强的当务之急。正如业内的那句箴言：时间能检验一款车的好坏，车企用什么样的产品对待市场，市场就有用什么样的结果来反馈。
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