2012年3月28日晚八点，城门头路2号，最后一趟大巴驶离祖庙汽车站。售票大厅随后关上大门。工作了20多年，这是祖庙汽车站最后一天为市民服务。见证了广佛交通的变迁，承载了广佛市民的记忆，在城市改造的车轮下，终究改变不了被拆迁的命运。有人拍手叫好，有人开始怀念。这一次，真要说再见了。

    看着楼建起，又要看被拆掉

    旁白：这座六层高、外表平凡无奇的汽车站大楼建于1976年，当时只是佛汽公司的办公楼。上世纪80年代起，开设祖庙汽车站，开通的首条线路就是佛山至省火车站附近的白云车站。此后二十多年的时间里，它见证了变迁，经历了繁华，遭遇了地铁，生命的时光最终因旧城拆迁而停止。

    昨日清晨五点半，当城市还未苏醒之时，祖庙汽车站一如往日已经开门营业。两扇玻璃门打开，用黄色布条系在两边。售票员、调度员、司机们开始陆续上岗。与别日不同的是，这是他们最后一天在这里工作。坚守岗位的同时，每个人心里或多或少都带着些伤感。

    57岁的调度员刘伟邦，走进站场前边那间小小的调度室。1961年从家乡东莞跑来佛山，他1976年进入佛汽公司当修理工，1994年到祖庙汽车站，随后就是当了十几年的调度员。还有三年就退休了，作为佛汽集团的老员工，刘伟邦看着这座楼建起，如今又将看着它被拆掉。

    车站的最早一班车，在早上六点准时发出，车上只有寥寥几名乘客。大巴车从车站旁边的大门开出，拐出城门头路，上佛山大道，从谢边立交上广佛高速。1989年，广佛高速公路开通，祖庙汽车站率先开通走高速的直达车，往来广佛两个多小时的颠簸，变成不到一小时的平稳飞驰。司机汤美华，1988年开始在祖庙汽车站开车，是车站最老的司机，一直开祖庙至省站的线路。他回忆，那时还是开20多座的中巴车，“坐满了就开了，有时不到五分钟就有一班车开出。”如今受地铁的冲击，要30分钟才发一班车。

    车站运营的同时，部分工作人员在忙碌着搬迁。二楼办公室物品大部分已搬走，一楼站场墙上的宣传栏也被卸下运走，售票厅里，空调也开始搬家。

    祖庙汽车站站长徐志明，昨天一直忙碌，除了应对媒体采访，更多地也是在忙搬迁。其办公室黑板上写着：28日晚车辆全部停石湾车站；30日晚祖庙车站搬迁完毕。他在这里当了五年站长，曾在祖庙汽车站跑过班车，“我当时主要在佛山汽车站跑线路，不时被调过来祖庙站增援，因为乘客太多了。”徐志明说，如今经历过上世纪90年代辉煌的车站老司机，大部分都已经离开了车站，或调往其他车站、或从事其他行业。

    以前没得休息，现在清闲得很

    旁白：近年来，随着广佛城巴和广佛公交等的发展，市民出行选择增多，祖庙汽车站客流量由原来高峰期的日均三四千人次逐年减少，地铁开通前部分线路上座率已不足五成。2010年底，广佛地铁开通，更是给祖庙汽车站带来致命冲击。

    车站上午的客人并不多。有时候车厅里空无一人，偶尔进来一两人买票，有人进来看看，随即掉头离去。刘伟邦与几个老司机们，在调度室里聊起了天。他们谈得更多的是，以前祖庙汽车站的繁华景象，一点一点拼凑起祖庙汽车站逝去的美好年华。

    “最初祖庙汽车站还不是专门的广佛车站，除了往省站的线路，还有往香港、澳门和深圳等地的线路。”

    “上世纪90年代，车站客流最多，每日有五千多人。周末的时候，五分钟就有一班车，司机都没得休息。排队坐车的人一直排到外面中行门口，站厅也被站满。售票窗前的地板都被踩烂了。你看，有修补痕迹的那个地方就是。”

    “以前的候车厅比现在大，后来整人行道，候车厅就缩了进来。”

    “以前只有三四台中巴车，还是报废车，谁知越做越旺。”

    留给刘伟邦他们的，还有乘客带来的喜与怒。有个香港乘客，在等候发车时向工作人员发怒，抱怨等了很久还不开车，“其实，我们按时出车，乘客只需等十五分钟。我出去劝说，谁知那人一见我就爆粗口骂我，掐我的脖子，还报警说我打他。结果让我在派出所呆了一天，最后那乘客才承认是他有错。”有一次刘伟邦帮忙把坐轮椅的阿婆抱上车，让阿婆很感激，连声道谢，成为刘伟邦的温馨回忆。

    近年来，祖庙汽车站客流量由原来高峰期的日均三四千人次逐年减少，地铁开通前部分线路上座率已不足五成。2010年底，广佛地铁开通，更是给祖庙汽车站带来致命冲击。运营十多年的“祖庙车站-芳村客运站”快巴线停运、部分线路调整至岭南大道公交枢纽站始发。为接驳地铁，祖庙汽车站将部分城巴线挪来，为其挽回部分人气。目前站内只剩下一条去省站的广佛快巴线，往三水、高明、顺德的3条城巴线，以及一条去佛山机场的专线。目前车站每天还有约2500人次客流，往省站的广佛线只有约500人次。往省站的半小时才一班车，刘伟邦称现在清闲得很。

    有人拍手叫好，有人开始怀念

    旁白：祖庙汽车站旁边的一排商铺，昨日只有两间服装店开了门，门面到处贴满“拆迁清货”的广告。其中，一间店边营业，边搬迁，玻璃门被卸下运走。车站和商铺门口，围着十几辆收买佬的三轮车。车站未拆，他们已经迫不及待。

    早期的汽车站周边，都是一副脏乱差的模样，祖庙汽车站也不例外。拉客的黑车、摩的聚集在车站门口，加上门口堵车，让人不堪忍受。随着祖庙商圈崛起，祖庙汽车站与周边的环境格格不入，再加上广佛地铁已经开通，不少人认为祖庙汽车站拆迁是好事，是城市发展的需要。

    有人拍手叫好，有人开始怀念。城市的日新月异中，市民记忆的承载物越来越少。

    “这地方是有很多回忆的。”

    “那些年，我们买过的祖庙汽车票。再见了，祖庙汽车站；下一站，普君北路汽车站。”

    “挥不去的记忆，以后只有影像能告诉后人这个曾经的名镇小站了。”

    网络上，众多网友在集体回忆，这里是不少初到佛山的外乡人的第一站，也是不少佛山人走出去的起点。大学生每星期在这里坐车去广州上学，年经人经常在这里与恋人相聚分离，生意人在这里提着大包小包的货物往返广佛。

    车站运营的最后一天，不少怀旧的市民专程来坐车或拍照留念。老佛山梁伯，一大早就来到车站，拿到相机到处拍照，还专门买了一张祖庙至省站的汽车票。他说要把这张车票贴在他亲手制作的纪念封上，上面写着“再见车站”。在他的记忆里，这个车站二十几年没怎么变，只是原来的木门换成了玻璃门，加了候车椅，加了空调。在地铁开通前，车站客流旺盛，“特别是每年春运，外来工坐车去省火车站，排队排到马路上，很壮观。”广佛地铁开通后，这种排队的场景已成回忆，梁伯自此也没在这里坐车了，“但要拆了还是会不舍。”他说。

    多年以后，多少人会记得它

    旁白：晚上七点半，祖庙汽车站里灯火通明，但售票大厅特别空荡，仅两三个乘客，十来分钟过去也没一人再进来。媒体陆续来访，车站里，记者多过乘客。车站门口有点狼藉，旁边的商铺已经全部拆完搬走，门口剩下一地垃圾。

    七点半多，车站最后一班开往省站的大巴开始检票。“到广州省站的最后一趟车。”空荡的大厅里，女检票员的声音显得有些飘荡。

    南海罗村的年轻人霍乐文，听说汽车站要拆了，昨日专程从广州学校回来，并买了车站最后一班发往省站的班车车票，以此向车站告别。

    只有五名乘客上车，包括霍乐文。司机余师傅，开这条线十年了，“有点不舍，做久了会有感情。”记者们登上车，闪光灯不停闪起，原本19：50发出的车，一直到19：56，才在车站工作人员和记者们的目送下缓缓开出。这是祖庙汽车站开出的最后一趟广佛大巴。

    将近八点，开往容桂和高明的汽车进站，停了不到几分钟随即开出。20：02离开的禅城至高明城巴，是祖庙汽车站发出的最后一趟班车，停车场和候车室安静了。

    工作人员拉上售票大堂的铁闸门，再关上玻璃门。玻璃大门外面，贴着一张白纸，上面告知“施工队拟于2012年4月1日起对祖庙汽车站进行拆除。”

    祖庙汽车站从此将成回忆。多年以后，这里将建起超高层写字楼，不知还有多少人记得，那个名曰祖庙的汽车站。

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