近日，中国汽车工业协会（下称中汽协）和全国乘用车信息联席会（下称乘联会）相继公布销量数据。中汽协数据显示，7月份中国共销售乘用车112.02万辆，比上年同期增长10.71%，环比下降12.77%。而乘联会数据则显示，7月乘用车销量为103.9万辆，环比下降9.6%，同比增长8%。虽然数据并不一致，但环比下滑10%左右的基调基本一致。

　　而随着节假日免费通行政策的推出，以及重庆、长春两地展开的消费补贴政策，下半年车市有望迎来新的发展。

　　有业内人士认为，虽然中汽协公布的销售数字显示增长，但大部分汽车其实尚停留在经销商的库内。因为，中汽协的汽车销售统计是批发数据，不是终端销售数据。

　　而乘联会则指出，汽车厂家为使上半年业绩或排位好看，6月报的数据虚高，在7月份又将其扣回；以及7月天气异常，加之广州等区域需求断崖式下降等因素，均使销量减少。

　　此外，业界一直关注的库存现象也是有增无减。中汽协数据显示，7月末，汽车企业库存为73.63万辆，比6月上升4.77万辆。中汽协认为，本月企业库存的上升，对销售环节的库存压力有所减缓。

　　但乘联会称，目前的经销商库存水平为历史上最高。中国汽车流通协会近日对百强经销商千余家4S店的抽样调查显示，6月份汽车经销商库存继续攀升，其中库存系数超过2.5的品牌有10家，分别是海马、讴歌、凯迪拉克、郑州日产、广汽传祺、奇瑞、英菲尼迪、一汽轿车、广汽本田和吉利。

　　中汽协常务副会长兼秘书长董扬解释，在各个细分市场车型中，进口车的库存水平最高，进口车为消化库存的降价，会引起车市的降价潮。商用车月销量持续下滑，商用车生产企业警惕性增强，这使得商用车的库存已连续6个月下滑。目前商用车的库存处于2009年10月份以来的最低水平。