日货在华销量普遍下滑
日系家电销量大跌
曾几何时，日系家电是行业的领军者，而如今，随着钓鱼岛事件的不断升级，8月份以来，日系品牌销售额整体大跌。据中新网IT频道拿到的第一手内部资料，一家大型连锁家电企业近期内部数据显示，北、上、广三地日系彩电8月各品牌销售额与上月相比，都出现了大幅下跌，其中，东芝降低40.31%；三洋下降44.32%；松下降低23.41%；夏普下降21.06%。
对此，家电产业研究专家陆刃波表示，钓鱼岛事件伤害了消费者的感情，对日系家电的销售产生了负面的影响，同时不能忽视的是，日系品牌缺乏创新力，营销方式保守。“三年前日系家电就在走下坡路了，钓鱼岛事件更像是起到了催化剂的作用，加速了日系家电企业的衰退。”
消费者称暂不考虑日系产品
记者走访了位于北京东三环的国美和苏宁两家卖场，在国美电器，一位索尼手机销售人员表示，中日关系对产品有一定影响。“有人在选购时确实会提到钓鱼岛的问题。”该销售人员称，“这部分人虽不多，但还是影响了销售。”
在苏宁电器，一位选购家电的消费者表示，目前不会选择日系家电产品，一方面是因为日系品牌普遍价格高，性价比差；另一方面受到了钓鱼岛的影响，且日系家电都有相应的替代品，至少近期不会考虑日系产品。
有媒体报道，国美、苏宁等卖场，夏普、索尼、松下、东芝等日资彩电企业销量排名下滑明显。来自苏宁的8月份数据显示，在苏宁体系中，日资彩电市场已经被三星、LG等韩资品牌以及TCL、创维为代表的国产彩电企业所蚕食，松下、东芝等品牌更是被挤出了十名之外。
日系家电衰落在所难免
实际上，日系家电衰败是近年来不争的事实。截至2012年3月底，索尼、夏普、松下均创下了巨额的亏损记录。夏普第一财季运营亏损941亿日元，正考虑大规模裁员；索尼2012财年第一季度净亏损246亿日元，并拟将本财年电视销量预期从1750万台调低到1550万台。
“日系产品的销量一直在下降，而且预计九月份销量会更少”陆刃波称。同时他还分析了日系衰落主要因为创新能力不足，产品比较老化。“比如电视，现在都是智能产品，日系企业就没有跟上行业的发展。”
据报道，目前在中国市场上，日系家电巨头越来越难与成本较低的韩国三星、LG以及中国大陆和台湾的同行竞争了。十几年前，日本家电企业领跑世界，但随着技术扩散，中国和韩国家电企业的逐步崛起，在优质低价的攻势下，日系企业已尽显疲态了。
部分游客取消赴日旅游
网友们也对日货发表了自己的看法。“伊果伊果”在新浪微博中留言：“钓鱼岛事件后，对我最大的影响就是，本次家里装修，家电一律拒绝日货。”
网友“siyi爱赵薇所有”则分析了自己的情况，“我家从手机、相机、电脑、电视、所有家电基本上没有日本的。可能有欧美的，但是日本的是抵制的。支持国货不买日本货。”
据中国经济网9月9日报道，有日本专业人士表示日本多数企业的盈利主要来自海外市场，其中，中国市场是日本企业盈利的重要来源。日本电子等很多行业主要靠在中国赚钱，如果中国动用经济制裁，“敲打”日本，日本企业将遭受严重损失。
此外，记者9月11日从多家旅行社获悉，随着钓鱼岛事件的发展，北京、上海部分游客开始纷纷退团，取消“十一”黄金周赴日本旅游计划。
凯撒旅游品牌管理部郭静称，目前所有关于日本产品的宣传均已从所有媒体上撤掉。
而中青旅市场推广部相关负责人则表示，钓鱼岛事件持续升级，对于旅游肯定会造成无法估量的影响，从目前的态势看，影响程度将不亚于2011年的日本大地震。
日系车8月销量惨淡
全国乘用车联席会副秘书长崔东树9月11日在接受记者采访时表示，可以预见，虽然日系车在华销售总体不会波动太大，但是在部分区域、部分城市，因为国民感情的原因，其销售会受阻。
崔东树告诉记者，日系车销售店的销售员大部分是20多岁的年轻人，情绪比较明显，近期卖车巡展热情不高。
9月10日，中国汽车工业协会秘书长董扬也提到，中汽协通过数据观察，8月日系车销量增长比较慢，低于其他品牌车，这和钓鱼岛事件有关。
目前，在中国的日系车有六大品牌，包括日产、丰田和本田三大企业，以及铃木、马自达和三菱。今年8月，除本田外，日系主流车企销量均出现了不同程度的下滑。
日产汽车公司首席运营官志贺俊之近日表示，各日系制造商在中国的8月新车销量受损，因为“难以开展大规模的宣传活动，特别是户外宣传活动的取消，影响了促销”。销售数据显示，8月马自达汽车在中国销售1.6539万辆，比上年同期减少6%。当月，丰田在中国市场销量为75300辆，同比下跌15.1%。
总体而言，日系车已略显颓势。据中国汽车工业协会9月10日公布的数据，与上月比较，8月日系车销量增长4.5%，德系、美系、韩系和法系分别增长12.7%、14.7%、15.9%和11.7%；与上年同期比较，8月日系车销量下降2%，德系、美系、韩系和法系分别增长25.3%、21.2%、12.8%和4.1%。
对日系车惨淡的销售表现，崔东树认为，有中日关系恶化的影响，另一原因则是日本大地震的余波影响。去年7到8月份，日系车企取消了生产休假，在华销量很高，同比基数大。
崔东树说，日系车的销量优势区域在华南，尤其是广州。但7月开始的广州限牌对日系车的销量影响很大，加之民间情绪的影响，日系车销售受损。
“不过关键一点，主要是因为日系车的结构有问题，影响了其总体销量。”崔东树分析，目前中国车市，销量最大的是10万元左右的车，但日系车在这方面竞争力并不强。
崔东树特别提醒，目前日系车在华年销售量为200万辆左右，其中进口仅占6-7%，如果民众对日系车有过激行动，也会损害中国企业利益。