当前，在出口形势不好，国内城市禁摩范围逐年扩大的背景下，摩托车企业的发展遇到了巨大困难。然而当我们跳出江门来看江门的摩托车产业时，我们发现在同样经济形势和国内政策环境下，重庆和江浙地区的摩托车企业，已经通过不断的技术改造和完善产品线，走到产业转型升级的前沿，也在市场冲击面前稳住了阵脚。江门的摩托车企业，在发挥自身优势的情况下，是否可以吸收其他地区的先进经验和做法，使产业转型升级发展得更好呢？

　　他山之石

　　今年上半年，中国摩托车业出现集体大滑坡，产销量创下近6年来同期最低纪录。全行业陷入低迷，但从半年产值和走势看，重庆摩托车产业不仅是全国摩企传统板块中最先稳住阵脚的，更被行业人士认为已开始出现触底反弹之势。

　　数据背后的喜与忧

　　过了两三年好日子的中国摩托车业，今年又遇到了大麻烦。

　　中国汽车工业协会7月中旬公布的数据显示，上半年，全国摩托车行业产销量分别为1162.91万辆、1173.81万辆，同比分别下降11.41%和10.82%。与此同时，全行业出口也陷入困境。业内人士预测，今年下半年，这种下滑之势有进一步扩大的可能，全年产销形势十分严峻。

　　不过，当记者就重庆摩托车板块前景对相关主管部门、企业负责人进行采访时，听到的却并不全是“看空”的调子。

　　数据显示，今年上半年，重庆市摩托车行业产销量分别为479.1万辆、471.5万辆，同比下降4.0%和2.7%。虽然还是负增长，但与行业平均下滑水平比，重庆板块的“成绩单”明显要好看一些。尤其是5、6月份，产销增幅已经企稳反弹。

　　6月份当月，重庆市摩托车整车产值已达49亿元，同比增长11.8%。

　　隆鑫、力帆、宗申等企业在出口方面的不俗表现，也是本地摩托车产销数据不像其他板块那么难看的重要原因。在上半年国内摩企出口排行榜上，隆鑫、力帆、宗申分居1、2、8位，带动全市摩托车整车实现出口77.2亿元，同比增长19.8%，增幅远超行业平均水平。

　　市场内外交困或将持续

　　国内、国外两个市场均出现问题，是造成上半年中国摩托车行业全面滑坡的主因。

　　业内人士认为，在摩托车下乡“药力”消失后，国内摩托车市场正处在一个“高烧”后的虚脱期。与此同时，连续两年的“汽车下乡”，也在二、三线城市及部分经济较发达农村等摩托车传统“主场”，形成了四轮对两轮的正面对垒。

　　尽管从细分市场看，微客、微货、农用车等四轮产品车用户群体，和两轮、三轮摩托车用户群体向来“井水不犯河水”，但正如一位摩企市场营销部门人士所说，在农民收入增加、农村道路改善以及返乡务工者的消费观念更新等因素影响下，摩托车传统“领地”被侵蚀是事实，而且“不是中高端摩托车在城镇市场出现增长所能弥补的”。

　　相比之下，国际市场的萎缩更令摩托车行业人士担心。

　　近年来，中国摩托车在国际市场的主要对手，除了一直恶斗不止的日本品牌，又多了一个“印度造”。据了解，由于人民币升值、制造业成本上涨，目前“中国造”与“印度造”之间的价格差距，已经从过去的20%-30%，缩小到10%左右。在哥伦比亚、尼日利亚的一些地区，“印度造”甚至已经挤占了原本属于“中国造”的市场。

　　此外，持续不断的欧洲债务危机，也给中国摩企出口造成了巨大的困难。

　　据了解，由于欧元国家市场消费能力走低，加之欧元大幅贬值导致中国摩托车对欧出口价格优势削弱，最近一年，国内摩企对欧出口总体趋势呈现下滑。与此同时，欧债危机对非洲市场的拖累，也进一步加剧了中国摩托车的出口危机。本地一位负责海外市场营销的摩企负责人介绍，北非60%的出口创汇都来自与欧盟的贸易，南部非洲国家制造业1/3的利润也来自欧洲市场，欧债危机爆发后，整个非洲对欧出口大减，经济随之下滑，市场消费能力和意愿也因此大大减弱。

　　这位负责人表示，目前国内摩企都面临着内外交困的尴尬处境。在全球经济尚未走出低谷的大背景下，像过去那样单纯依靠开拓新兴市场寻找新增长点，已没有太大作用，“最可怕的是，冬天会在什么时候结束，现在谁也不知道。”

　　转型升级助重庆摩企脱困

　　今年上半年的行业“雪崩”虽然来得猛烈，也给重庆摩企带来不小的影响，但不少采访企业人士却承认，这一次“并没有像以前那样手忙脚乱”。过去数年间“八仙过海”式的转型升级，则被他们认为是本地摩企能够“稳住”的主要原因。

　　2005年以来，重庆摩企开始了对广东大长江的“比学赶超”，品质提升成为一时潮流。在此之后，尤其是在全球金融风暴爆发后，大多数一、二线渝企开始调整发展思路，一方面对过去大而全的产品体系进行清理，另一方面在品牌、研发、市场快速反应等方面下苦功，探索出一条有自身特色的，坚守整车制造、以通机和汽车等延伸产品为有效补充的生存发展道路。

　　据了解，近年力帆每年拿出销售收入的4%进行新品开发，在保持发动机传统优势的同时，于时尚机车设计制造领域有所突破；隆鑫在通机领域集中发力，目前已跻身全球通机制造业前三甲；宗申则持续打造自有核心配套体系，围绕小型热动力基地的打造推进研发和生产，更成立“左师傅”品牌。

　　更加特色化、专业化的发展模式，使重庆摩企的抗风险能力和生存能力得到大大加强。去年，重庆摩托车产销量超过1000万辆，约占全国总产量40%。这一比例虽较2004年重庆板块巅峰时期有所下降，但经过产品结构优化、品质提升等一系列变革后，重庆摩托车板块的实力事实上较以往有了很大提升。

　　重庆市经信委汽车处处长李章万透露，今年5月在成都举办的一次国内摩托车行业会议上，大多数广东、江浙摩企老板或政府主管部门人士在与他聊天时，都有这样一层意思：我们还在挣扎，重庆已经上岸。

　　“这绝不是恭维。”李章万说。

　　（据《重庆日报》）

　　台州摩企开足马力谋转型

　　实现“质”与“量”同步发展

　　浙江台州摩托车行业近年来的发展可谓跌宕起伏——既感受过2008年出口“井喷”式增长的狂喜，也品味过2009年出口下降60%的苦涩。经历了国际金融危机的风雨洗礼，台州摩托车行业成功迈出转型升级的一步，实现“质”与“量”同步发展。

　　据统计，今年前7个月，台州地区共出口摩托车63万辆、货值3.46亿美元，货值同比增长20.56%，实现稳中有升。

　　抢滩新兴市场

　　国际金融危机余波未消，欧债危机一波又起，曾经以美国、欧盟为主要出口市场的台州摩托车行业调整战略，积极转战新兴市场。

　　据浙江台州检验检疫局机电处检验人员介绍，今年，委内瑞拉已经超越美国，成为台州摩托车最大输出国。今年前7个月，台州摩托车共出口委内瑞拉287批、17.37万辆、货值1.09亿美元，出口额已经占到总金额的31.44%。

　　“现在欧洲、非洲、北美、中南美、东南亚等地区都有了我们的市场。”在浙江钱江摩托股份有限公司，常务副总经理桂明指着一张世界地图自豪地说，钱江摩托已经奔跑在半个地球上。

　　早在2008年，机敏的台州商人就发现了委内瑞拉的绝佳商机。当时，委内瑞拉的摩托车需求量非常大。钱江摩托股份有限公司紧紧地抓住机会，凭借良好的产品性能成功进入当地市场。据桂明介绍，第一年钱江摩托实现出口几千台，第二年增加到了3万台，2011年出口近20万台，占委内瑞拉摩托车市场的75%。

　　无独有偶，踏板车产量位居全国前5名的台州市中能摩托车有限公司（简称中能）今年也将出口重点逐步向拉美、东南亚、非洲等新兴市场转移。

　　浙江中能工业集团有限公司的质量技术总经理查晓建表示：“中能这几年能够后来居上，主要取决于欧美市场的磨炼，逼着我们把产品质量做上去。因此，现在转战新兴市场相对轻松。”

　　市场多元化发展已经成为台州摩托车行业共识。据台州检验检疫局机电处负责人介绍，出口企业对新兴市场的开发力度明显加大，特别是对委内瑞拉、俄罗斯、阿尔及利亚等国的出口，年增长率均超过100%。

　　提升管理效益

　　随着产能提高和规模扩张，与日俱增的管理压力成为台州摩托车企业的共性问题，如何突破管理瓶颈？台州检验检疫局为摩托车企业开展管理体系监督检查，帮助企业查找、分析和解决问题。

　　“为了学习散件管理经验，上个月，我们一口气考察了5家广东摩托车企业。”此次考察让中能收获良多，查晓建回忆道，“从仓库管理到生产组织，每家企业都井井有条又各具特色，即使是小厂，一年出口二、三十万套也很正常。”

　　卓越的管理手段犹如一位高明的指挥家，让整个生产流程演奏出美妙和谐的旋律。查晓建感慨地说：“宗申比亚乔佛山摩托车有限公司的车架车间和我们的整车车间一样整洁，我从业20年，还是第一次看到那么漂亮的车间！”

　　近两年，由于关税优惠，散件出口渐成摩托车行业新趋势。散件管理的运作比整车更难，一条流水线可能同时生产8~10个车型，一台摩托车有300多个零部件，少一个或是错一个，摩托车都无法组装。要避免出错，必须有一套严格的制度去保证。查晓建对此充满自豪：“中能已经在生产系统导入条码管理系统，及时了解生产和发货状态，把每个订单消化好，变成合格的产品。”

　　台州市凯通摩托车制造有限公司（简称凯通）是台州摩托车行业中第一家引入丰田精细化管理模式的企业。“过去依靠人财物投入来获取产值，技术含量低；去年10月，公司引入丰田精细化管理模式，大幅压缩配件中转周期和库存，通过再造流程、完善管理，生产效率提高了35%。”总经理李官德表示。

　　引领未来方向

　　摩托车产业正面临着一场节能减排的技术革命！随着环境和能源问题的凸显，未来8~10年，摩托车行业将经历从燃油向电力能源的转型——谁能抓住新能源应用，谁就能掌握未来市场。

　　早在5年前，凯通就开始调整产品定位，成立新能源部，全力研发混合动力摩托车。“技术创新之路走对了！”回顾几年的研发历程，李官德深有感触，“混合动力摩托车的附加值非常高，毛利润可达40%~50%。”

　　凯通自主研发的油电混合动力摩托车采用三种模式运行，当行驶速度每小时小于20公里时，仅需要电力能源，尾气可达到0排放。在行驶速度每小时大于等于20公里时，启用纯燃油模式；该车还可实现电机与发动机混合驱动。与普通摩托车相比，油电混合摩托车可节约燃油30%以上，尾气排放标准降低50%。

　　从2010年实现出口以来，凯通油电混合动力摩托车已进入德国、美国、意大利等十几个市场。李官德表示，“机动车属于高能耗产品，节能环保是大势所趋，我们的定位符合历史潮流。”由于性价比优势突出，意大利交通部门也向凯通抛出了橄榄枝，拟采购并作为邮政专用摩托车。

　　（据《中国国门时报》）

　　聚焦本土

　　专家

　　江门摩企竞争意识不如重庆

　　“目前江门摩托车产业发展遇到的困难，关键还是在技术上。”广东广天机电工业研究院院长姜岩分析说，江门的摩托车企业在新产品研发的投入上还不够，没有掌握自己的核心技术，比如在发动机动力、震动优化等技术上还有诸多不足，此外生产的车型也比较少。

　　姜岩还分析了江门与国内企业两大摩托车生产板块的不同。他说，重庆作为直辖市，它对摩托车产业的支持力度是非常大的，而且重庆有非常好的汽车制造业及衍生产业基础，在摩托车产业里面，也形成了十几家产量很大的企业，比如宗申、隆鑫、力帆等摩托车企业，年产量都排在全国前列。这些大的摩企之间的竞争又处在一种焦灼状态，大家都在拼命推出新产品。

　　“反观江门摩托车产业，其实就大长江集团规模比较大，其他摩托车企业都是跟着大长江在做，市场竞争意识和研发投入就不如重庆。”姜岩说。

　　“今年，业内都在探讨浙江现象，就是说在广东、重庆等摩托车板块都普遍感到市场不太好做的情况下，浙江的摩企其实在逆势增长。这是为什么呢？”姜岩说，浙江摩托车产业的模具和零部件基础是比江门好的，而且它依托了长三角的科研力量，产品研发能力比江门强。比如，浙江的春风摩托，他通过大量的科研投入，开发了大排量的摩托车和沙滩摩托车等新品种，在现在摩企普遍经营困难的局面中独树一帜，发展形势喜人。

　　“说到摩托车产业转型升级，还需要讲到众多配套厂家如何转型升级。”曾经在大长江集团担任高层领导的江门市标杆企业管理咨询有限公司董事长李广君说，整车企业的市场状况不好，配套工厂的订单也会不足，而且配套厂家多数是中小型企业，抵御风险能力更差，转型升级需求更加强烈。

　　“南车落户江门后，很多摩托车配套厂，也想转型做动车的零配件，但是这一块因为需要的投入大，还需要政府引导。”李广君说，配套厂转型升级生存下去，才能支撑起整个摩托车产业转型升级。

　　部门

　　大力发展公共服务平台

　　记者从市质监局和市外经贸局了解到，目前，我市有摩托车整车生产企业17家，配套厂近200家，今年1—7月，我市摩托车出口额为3.6亿美元，同比增长15.9%。

　　为了扶持摩托车产业的发展，我市着眼于长远发展，也大力发展公共服务平台，在2008年就筹建了国家摩托车及配件质量监督检验中心（广东），并使之成为华南第一个摩托车国家检测中心。近两年来，我市质监部门也紧抓摩托车产品质量不放松，严查无“CCC”认证、假冒厂名厂址、国二排放标准冒充国三排放标准等问题，惩治了一批害群之马，使我市的摩托车企业得到了良好的发展环境。

　　“国家摩托车检测中心除了开展产品检测业务外，也积极帮扶我市摩企研发新产品、新技术。”国家摩托车及配件质量监督检验中心（广东）主任王建平说，近年来该中心帮助了多家摩企加强产品研发，如去年协助江门王野开发出了CPF新型高效节能发动机，使该公司赢得了市场先机。

　　企业

　　城市禁摩限制了摩企转型升级

　　两年前，江门王野摩托车制造有限公司（简称江门王野）一度因经营困难面临关停。不过自2010年10月完成重组后，这家企业通过对原来的整车装配车间和发动机总装车间进行升级，并投资2亿元研发新的发动机，江门王野得以起死回生，2011年实现销售额超3亿元，纳税额超千万的显著业绩。

　　从江门王野发展的例子，可以看出在摩托车产业中，加强自主研发、掌握核心技术的重要性。而记者在采访江门王野董事长易春时，他也道出了目前国内摩托车产业转型升级中遇到的困惑。

　　“城市禁摩后，国内摩企的主要市场在农村，但是农村需要的是便宜实用、马力大的产品，几乎不管什么排放标准，这使得整个国内摩托车产业都在往低端发展。”易春说，虽然农村市场的需求量很大，但是因为农村市场对产品质量要求不高，对价格特别敏感，导致国内的摩托车企业大多只能做低端市场，而且容易在市场上打价格战，对整个产业转型升级发展非常不利。

　　“如果把城市市场打开，随着城市居民生活水平的提升，城市市场对摩托车的要求会往更精细化、品质化、个性化的方向发展，价格倒不那么敏感。”易春说，虽然城市市场的量可能比农村小，但利润会大得多，只有拥有了城市市场，摩企才会更加有创新的动力，整个行业也才能良性发展下去。

　　“其实做好摩托车，无非是要不断升级换代上新产品和倡导机车文化。”易春说，江门摩托车产业具有得天独厚的优势，既有行业龙头企业大长江集团，又有大批优质的配套厂家，要帮助摩企转型升级，政府要在抓牢这些优势的基础上，引导好摩托车企业去研发新产品，不断提高产品质量，并想办法打开城市市场，加强对摩托车的驾驶管理，使摩企拥有更好的转型升级市场环境。

　　在不能改变国内大规模禁摩的情况下，江门王野的思路是瞄准国外并培育中高端市场，寻找支撑自己转型升级的市场环境。