记者：2010年底以来，我们按照市委、市政府的统一部署，分阶段、有步骤地开展和推进“创模”工作，取得哪些成效
罗光耀：“创模”工作最显著的成效，莫过于城区交通秩序得到明显改善。“创模”的号角吹响后，交警部门针对摩托车、电动车交通“乱象”、小车乱停乱放、酒后驾驶、货运车辆不按交通标志标线行驶等交通顽症，以“限摩规电”、“禁停禁货”为主要抓手，多次组织开展声势浩大的集中整治行动，促使各种交通现象得到有效遏制。
我们以“创模”为契机，多次邀请公安部无锡科研所专家“把脉”我市道路交通，积极参与衡阳城市综合交通规划编制工作。一年多来，在城区多个路口安装了电子警察和监控系统，新建红绿灯系统、修建交警岗亭、新设逆行抓拍标线、完善电子监控设备，设立了机动车左转待行区和非机动车待行区，在主干道设立了非机动车专用道，城区道路及交通设施得到进一步完善。
记者：请问下阶段“创模”将有哪些新动作
罗光耀：一是交警部门将加强对行人交通违法的整治。目前，行人闯红灯、横过马路不走斑马线、行人过街天桥或地下通道等交通违法行为相当普遍。根据“创模”标准，行人的交通守法率要达到80％，我们离这个目标还很远。在整治好电动车这一突出交通违法行为后，交警部门将对行人的交通违法行为进行重点整治。
二是将着力加大交通设施的完善力度。加大建成区内公共停车场的规划投入建设，2012年度末市区汽车社会公共停车泊位数达到15个／百辆，2014年达到20个／百辆以上；将在蒸湘路、船山路等主干道设置公交专用车道，安装公交车专用车道标志46套；倡导绿色出行方式，建立自行车租赁系统；自行车分担率达到25％以上，步行分担率达到35％以上。在重要道路、交叉口、停车场设置交通诱导屏12块，将交通信号灯控制和交通诱导可变信息标志的设置汇入“数字衡阳”统一规划；将在市区校园门前及周边道路新增“限速标志”和“人行横道标志”各346套，新增“注意儿童”、“注意行人”警告标志22套，施划人行横道标线和减速标线31910m2。
记者：9月1日，国家正式实施《机动车运行安全技术条件》，市民都非常关注我市“电动车”的政策走向，请问城区今后将会如何管理“电动车”？
罗光耀：首先，根据新标准，设计时速在20公里以上、50公里以下用电驱动车辆归为轻便摩托车，设计时速在50公里以上的电驱动车辆将划归为摩托车。我市现在行驶的各类电动车有6万余台，其中绝大部分是超标电动自行车，且乱停、乱放、闯红灯、占用机动车道等交通违法和非法营运的现象严重。
电动车涉及到相当一部分人的出行方式及谋生手段，管理难度非常大，不可预见因素较多。我市电动车管理办法还在审批之中。其中，市民关注的超标电动车能否办牌问题，也有待进一步研究决定，但电动车上牌遇到一个政策问题，因为超标电动车已归为摩托车管理，而我市城区摩托车早已停止上牌。目前，在实施细则出台前，仍按衡阳市人民政府《关于规范电动车通行的通告》进行管理。
我们已在前期制定好《衡阳市城区集中整治电动自行车违法行为专项行动工作方案》，待管理办法通过审批之后，将强力开展电动车整治。同时我们将参照长沙、郴州等城市对电动车严管重罚，对符合规定的电动车，进行规范管理；对不符合规定的车辆，全部予以取缔，禁止在城区道路行驶；我们还将联合相关职能部门，严管死控电动车销售源头。
记者：请问当前“创模”工作还存在哪些困难
罗光耀：“创模”工作任重道远，困难主要来自几个方面：一是市民交通安全意识整体还不高。部分市民以为自己不开车，就不需要遵守交通规则，还有极少数驾驶员存在“特权”思想，开“特权车”，给整个社会带来不良影响。
二是“创模”齐抓共管合力有待进一步强化。“创模”不是交警部门一家的事，需要政府主导，各部门都参与进来，如学校设置交通安全必修课、城市停车场的整体规划、增加公交线路及对公交线路的优化、控制超标电动车的销售等等，都需要其它部门来主导。
三是交通设施还不完善。道路交通规划体系不健全，路网建设不达标，路网规划不科学，还有一批断头路未连通；停车泊位严重不足，智能交通系统还未建成，信号灯还停留在单点控制阶段；没有完善的步行、自行车交通系统；绿色交通发展有限，路口渠化率不足。
此外，我市还急需新招录交通协管员、深入开展电动车整治、加强客货运管理、加强“创模”宣传，这些问题的解决，都需要党委政府统筹规划，加强“创模”工作领导，将“创模”工作任务层层量化分解到各成员单位。
当前，我市“创模”工作虽然遇到一些困难，但我相信，只要各职能部门联动配合，社会各界积极参与，一定能赢得最后的胜利。