可同时为四批乘客计费和打印车票

装载合乘计价器的出租车窗角会显示剩余座位数

 

　

　　据了解，为确保在测试期间不因测试发生违规运营行为，此次十辆车全部为行业优秀驾驶员驾驶的车辆，司机吴宝喜所驾车辆就是其中之一。吴宝喜告诉记者，他的车加装合乘新型计价器已有二十多天。在这段时间中，偶尔会搭载两位同路线的乘客拼车，同时搭载三位拼客的情况仅在下雪天出现过两次，四位拼客是从未出现过的。“我们搭载顺路客是要经过客人同意的。其实很多人打车就是为了赶时间，要是客人多了，上下车要耽误不少时间，客人也不会同意。”吴宝喜对记者如是说。

　　记者了解到，一旦司机拼搭了两批及以上乘客，共同路程所产生的费用每批客人仅需支付60%。吴宝喜告诉记者，这样的计费方式在理论上如果路程较短，司机其实赚得更少。比如他的车是6元起步，从洪城客运站直接到火车站打表是11元上下，但是如果在中途又搭载了一批到坛子口的乘客，这两批乘客各自都只要支付3.6元起步价，再加上他们超出的起步2公里的费用，最后总计只9.8元上下，这样一来吴师傅还得少赚将近1.2元。

　　另外，合乘新型计价器试用期间，吴宝喜还发现这机器毛病不少。因为该计价器是触屏操作，可屏幕有时会失灵，不是打不了表计费就是不能打印发票，对乘客没法交代。

　　

　　对于是否赞成拼乘出租车，记者随机采访了几位出租车司机和市民，他们各执一词。市民李先生非常同意，因为前几天下雪时一车难求的状况让他记忆犹新。他认为如果出台了正式的拼乘出租车规则，既可以加大南昌出租车运力，也不用担心司机坐地喊价。但也有市民担心，万一在自己赶时间的情况下，司机非要搭顺风客该怎么办。又或是路程短，司机怕少赚钱可以搭载却拒载，这算不算违规？

　　对于合乘出租车，司机也同样有顾虑。一位舒师傅告诉记者，在出行高峰期打车确实比较难，但是多数时间都是平峰期，甚至还有部分时段是低峰期。一旦拼客合法化，到时一辆车在同一路线内最多能接四批客人，也就抢了另外三辆车的生意。而且如今出租车、私家车、电动车的数量与日俱增，今后还将开通地铁，出租车的客源将不断减少。舒师傅担心，出租车司机们的生存压力今后会越来越大。

　　

　　对于以上种种情况，南昌市城市客运管理处办公室主任吴卫平向大江网记者介绍，目前仅仅是在十辆车上测试包括合乘的不同时间段需求量的大小，合乘计价器是否可以满足乘客的需要以及是否符合司乘双方利益，计价器计量是否标准等。南昌出租车拼客打表仅仅处于最初期阶段，只有时机成熟，相关配套的管理制度和实施办法建立并完善才会考虑推广。