江门市大长江集团有限公司（以下简称：大长江），是豪爵控股有限公司旗下最大的子公司，也是中国目前最大的摩托车制造企业，现有员工1万人左右，摩托车整车和发动机年产量都超百万辆，历年累计纳税超过100亿元人民币，产销量、综合经济效益、上缴国家税金连续九年在行业排名第一。
在2008年出口达到顶峰（出口60万辆，产值4亿美元），以及2009年产销量双双突破300万台之后，受全球经济不景气拖累和国内政策环境影响，大长江开始走上下坡路。
据中国汽车工业协会统计，2012年我国全年产销摩托车2362.98万辆和2365.07万辆，同比下降12.50%和12.17%，其中出口摩托车893.59万辆，同比下降16.83%，全年产销量为2007年以来新低。
“2012年，大长江在国内市场的下滑幅度比行业平均值大一点。”豪爵控股有限公司出口本部本部长宿利峰说，这主要是两个原因导致，一是大长江忙于应对国三排放标准，在产品研发和技术路线选择上没有做好平衡，顾此失彼；二是国家推动国三标准后，没有进行很好的监管，像大长江这样的大企业，老老实实做国三标准了，但是很多摩托车企业还是国二和国三标准并存，这个不公平竞争加剧了大长江的下滑。
“摩托车排放标准升级到国三，对企业来是很大的压力，一辆车做电喷系统就增加1000多元成本，做化油器国三排放改造也要几百元投入。”宿利峰说。
除了国内市场，国外市场低迷也是导致大长江产销量下滑的一大原因。“国际摩托车市场总的份额在下滑，所以不光是中国的摩托车销量在下滑，日本产品、印度产品也在下滑。”宿利峰说，北美、欧洲、中南美市场都在萎缩，非洲个别市场有增长，但整体也是下滑，金融危机和欧债危机对全球摩托车市场的影响是比较深远的。
此外，宿利峰认为，国内汽车市场快速发展，特别是微型汽车进入乡村，对摩托车挤压也很大，其次全年产销量上千万的电动自行车对摩托车的冲击也非常大，而国内现在200多个城市的限摩禁摩政策和非法燃油助力车，也对摩托车产业的发展造成了很大压力。
“未来，非法燃油助力车的问题可能会解决，但是电动自行车和汽车工业对摩托车行业的影响，应该说还是长期的，禁限摩政策在短期内也不会有改变。”宿利峰说，不过老百姓也慢慢认识到，城市交通堵塞、空气污染、噪音污染、交通事故等问题，罪魁祸首并不是摩托车，摩托车并不是城市交通中的“坏孩子”。
第1招
加大研发投入
新研发中心可同时研发30—40种产品
虽然整个摩托车行业市场在下滑，但是大长江在研发上的投入却逐年增加，不断推出新的产品刺激市场需求。“大长江每年的研发投入占到产值的3.5%，2012预计会增加到5%左右。”大长江研发中心的马经理说，2009年到2011年这3年，大长江大概投入了9.5亿元用于研发，平均每年3亿余元，2012年投入更多。
“目前我们正在建设一个占地300多亩的新研发中心，建成之后大长江研发中心的人员将从现在400多人，增加到600多人。”马经理说，新研发中心将建设一个全新的试车场，并将打造一个国家级实验室，其中试车场建成之后，我们将成为业内唯一拥有先进试车场的摩托车企业。
据介绍，目前大长江的研发中心分布在不同厂区，不利于提高研发效率，而且因为江门没有完整的试车场，大长江的新车研发出来之后，要运到海南利用一个汽车试验场做实验，浪费人力物力财力。“考虑到以后长远的需要，我们计划把研发中心集中起来，建设拥有世界一流硬件设施的研发中心，提高企业发展的核心竞争力。”宿利峰说。
“我们每年都计划增加一些实验设备，但想了很多办法，一些设备还是没地方放了。”马经理说，靠现有的实验设备，就算是24小时都在运行，还是不能满足大长江新产品研发的需要，新研发中心建立起来之后，将重新整合现有实验室，增加一些先进的设备，达到可以同时开发30—40种产品的研发能力。
“新研发中心的试车场计划今年年底就可投入使用，整个研发中心在2014年年中也将竣工。”宿利峰说，大长江非常急迫想拥有这个新研发中心，这也是大长江在未来发展中的一个大布局，未来大长江的核心竞争力就在这个新研发中心里了。
第2招
升级制造工艺
未来焊接线将全部采用机器人焊接
“目前在大长江的生产线上，已经投入了200多台机器人代替人工进行生产。”宿利峰说，在转型升级上，大长江也不断升级生产手段，一些落后的工艺正逐步被淘汰，未来安装到生产线上的机器人计划将增加到400-500台，所有的焊接线都将采用机器人。
据了解，目前大长江制造系统拥有世界一流的生产设备，如冲焊采用日本FANUC、Panasonic焊接机器人，辅以变位器组成的焊接工作站；注塑配备了全自动中央供料系统，并广泛使用日本TOSHIBA精密注塑机；涂装采用挪威ABB七轴全自动机器人，辅以法国SAMAS或日本Ransburg旋杯组成的高压静电喷涂系统。整车制造系统建有冲压、焊接、注塑、涂装、总装、包装等几十条国际先进的自化生产线和全自动整车在线检测控制系统；发动机制造系统建设了压铸、机加、涂装、装配、整机在线检测等几十条国际一流的自动化生产线。
“大长江在焊接线上大量采用机器人代替人工，这样既能提高产品质量，又能解决目前招工难的问题。”宿利峰说，焊接的技术性很强，现在“80后”、“90后”工人都不大愿意干这个活，导致焊工招聘很困难，而且焊接质量对产品质量影响很大，受到工人的情绪和能力影响，人工焊接质量并不稳定，采用机器人焊接能够最大限度保障产品质量。
“采用机器人焊接后，对产品的一致性要求更高了，如果上道工序下来的产品不合格，机器人就会‘罢工’。”宿利峰说，机器人是按照设定好的程序工作，如果来料不合格，机器人就会停下来不干活了，而不会像人那样去调整。
“现在工人主要是监控这些机器人操作是不是顺畅，并完成装货和卸货工作，一个人就可以管两台机器人。”宿利峰说，不过一些机器人完成不了的复杂焊接，还需要少量人帮忙完成，而在机器人焊接之后，也将安排工人检查机器人焊接情况并进行补焊。
第3招
全力走出去
自主品牌的出口超过合资品牌
“现在大长江做出口产品和之前不大一样，在策划一个新项目时，就会把各个出口市场的因素考虑进去，生产出有市场针对性的产品。” 宿利峰说，中国摩托车产品的国际竞争力不强，主要问题就是中国产品对中国元素考虑得太多了，所以未来大长江的新产品研发将更加细分，更加精细化，比如对巴西市场，在新产品策划时就尽可能多地把巴西市场的要求考虑进去，延伸出适合巴西市场的产品。
“非洲市场需要的是售价低、耐用性好的产品，那我们就采用的耐用性更好的发动机，但是外观上可能是会稍微差一点。”宿利峰说，不断细分市场，让产品当地化，形成一个以人、技术、资金、产品为综合载体面向市场，这是大长江的一个方向，即改变过去一般贸易的出口方式，采用组合式，不仅把产品带出去，还要把技术和人员带出。
“近年来，大长江都把工程技术人员和管理人员送到广州集训，提高大家的英语能力，要求工程师必须要会讲外语。”宿利峰说，这是大长江走出去的第一步，如果外语不通，走出去也没用。
面对当前海外市场的诸多关税壁垒，大长江也采取了一些措施进行规避，以提高出口的效益。“大长江现在出口的产品中，散件占了70%，整车出口越来越少了。”宿利峰说，现在海外很多国家对进口的产品进行一些限制，设置了一些关税壁垒，要求进口的产品必须要采用部分当地零件、在当地组装等。
记者还了解到，在2008年的时候，大长江出口的产品中，合资品牌“铃木”的出口占了98%，自主品牌“豪爵”只有2%，但到2011年，“豪爵”的出口就达到了40%，2012年预计会超过一半，自主品牌的出口正在缓慢增长，慢慢超过合资品牌。
第4招
做大民生产品
发展方向和标杆就是本田摩托
“大长江的市场定位还是在中小排量，全球现有6000万的摩托车销售份额，其中大排量的占比不到4%，将近5800万都是中小排量的。”宿利峰说，他们把中小排量的车叫做民生产品，如果把民生产品这个大头放掉，去做大排量车，对大长江来说不大现实，而按照相关机构预测，未来摩托车市场的空间还很大。
中小排量的摩托车，历来是摩托车市场中竞争最激烈也最混乱的，对这一问题，宿利峰认为，虽然在民生产品市场上，现在的确有很多小厂的产品在进行恶性竞争，但是在未来，这种状况一定会得到改观，因为都靠COPY的企业长期生存不了。
“之前的消费者可能觉得有个车骑就不错了，但现在很多消费车对车的品质、品牌、服务上已经有了更多的要求。”宿利峰说，大长江创立以来，就非常注重产品品质和服务，希望借此把自己的产品品牌建立起来，最终以品牌争夺市场。
“虽然同处民生产品市场，但其实大长江一直走的是高端路线，不采取低价竞争的策略，产品的单价高于市场均价，这是大长江的自信。” 宿利峰说，大长江发展的方向和标杆就是日本本田摩托，从全球客户反馈回来的信息和第三方机构检测，大长江的产品质量一点也不输给本田，差的是本田在过去100年的财力和技术积累，相信按现在这样发展势头，大长江这个“小伙子”的生命力会更长，更有发展的空间。