每至春节，“你买到回家的票了吗”之类的问候在中国的大江南北就变得无处不在。为回家过年，一票难求的现状近一二十年一直困扰中国。

　　虽然中国的铁路建设近十年来获得了迅猛发展，但春运的压力却从未减弱，今年，这一难题也不例外，只是今年更多人关注了一个“站票半价”的呼声。

　　因为一条微博的倡议，短短一天之内，就引发了数以万计人的关注，“站票半价”的呼声一时响遍大江南北。

　　对于站票是否可以半价，民意方面，绝大多数百姓都支持站票半价，但反对站票半价的人同样也理由多多。铁路部门有关负责人在接受媒体采访时表示，出售“站票”是目前铁路运力和供需还存在矛盾情况下的“折中”办法，“是没有办法的办法，如果不卖站票，很多人都回不了家。 ”

　　这里面有一点是不可否认的事实，一是铁路运力和供需存在矛盾，这个矛盾是什么，就是运力无法支撑这么大的供需要求。人多车少，一票难求。这一点有数据为证，2013年整个春运40天，预计铁路共要发送超过2．24亿人次，日均561万人次。高峰日将达695万人次左右。

　　虽然中国如今高铁、动车不少，但更多的老百姓尤其是城市低收入的务工者面对高昂的票价无法选择高铁、动车。而所谓的“绿皮车”（低票价车）在中国的铁路建设与改革中正逐步减少。因此，在一定程度上来说，低收入者对低票价车的选择需求正在降低，但低收入者的外出务工人数却在增加。这两种需求与铁路运力的极其不对称更突显了火车“站票”需求的扩大。

　　与其说是要求站票半价，不如说是在表达某种回家过节的乘车需求，而且这种需求很简单，就是能够挤上车哪怕是站着回家。

　　有一点反对的意见是可以被理解的，那就是即使站票半价，也不可能让所有人都上火车，因为安全这条红线不能逾越，火车超载同样会引发事故。

　　站票半价的讨论相信会一直持续下去，但留给铁道部门的却是一种何时能满足春运及节假日“需求”的长久问题。





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