冬天的夜幕早早降临，天还没黑透时，吴振山就已经进了动车段，出来时天已大亮。他是一名动车组地勤检修人员，负责动车组的日常保养和检修，常年通宵上班，确保动车组“身体健康”。

    这是个大家不太了解的行业，工作地点也在偏僻之所，但他们的工作是动车系统重要的一环，可以说，动车组行驶是否安全，很大程度掌握在他们的手上。春运期间，剧增的载客量更是加重了他们的工作，大多数人是没法回去过年的。

    干一天睡一天休息一天

    吴振山通常下午4点半就从广州东站附近的单位宿舍出门，乘坐班车，到达动车段已是傍晚6点左右。他的工作单位全称为“广州铁路(集团)公司广州动车段”，位于番禺区沙湾镇古坝西村，一个较偏僻的地方，在大夫山西侧，邻接顺德，离广州南站还有六七公里，很少有人知道。这里是广铁集团负责动车组检修的动车段段部所在地，动车段最大的检修车间———广州南动车运用所也在其中，从京广高铁、广深港高铁上运行的所有动车组，发车前都要在此体检。

    广州南动车运用所的检修库近5万平方米，一眼望不到尽头，分8条检修轨道，每条轨道上最多能同时停放2列单编动车组。检修库的一头是开放的，通过铁轨连接到广州南站。

    由于大部分动车组只有夜晚才能得到“休息”，所以尽管检修班组实行“三班倒”，但都是通宵班。“一天通宵，一天睡觉，一天休息，生物钟没办法正常。”吴振山笑着说道。他是检修工长，相当于一个班组的组长。平时每个班都是40多人同时作业，春运期间需增加20人，加上保洁人员、售后人员等，仅检修库内每晚就有近100人在前前后后地忙碌着。

    每天行走约20公里

    动车运行48小时或者4000公里，就必须做一次检修，例如广州到北京跑一个来回、广州到武汉跑两个来回，就得检修一次，相当于汽车每5000公里的例行检查保养。

    晚上9点多，检修库里逐渐开始忙碌起来，动车轰轰隆隆地进进出出，不时伴有汽笛声。“等对讲机里插不进话了，就是最忙的时候了。”吴振山指着对讲机说，每天0时到2时，8个检修轨道上全部停满了动车组，很是壮观。所有人员处于作业状态，春运期间整个班组每晚大约需要检修40列动车组。“谈不上有趣不有趣，反正每天都是机械似的工作。”有两名检修员插嘴。

    每一列进库的动车，都要经过四个步骤的检查：有电预检、无电作业、有电作业和库内联检。其中前两项也是最重要的两项，是吴振山他们的工作。“按规定，每列动车组入库后的正常检修要控制在3个半小时以内，我们一般都是3个小时。”吴振山介绍，春运前平均一晚上要检修28列，春运期间则是40列，平均每个人多了3个小时的工作量。

    吴振山作为业务骨干，去年被任命为检修工长，负责安排、协调、监督现场作业，关键工序还要亲自上手干，需要在偌大的检修基地里来来回回走动，“每天起码要走20公里，刚开始每天都脚疼，现在习惯了，还觉得检修库怎么这么小。”

    “服务行业，哪有法定假日”

    吴振山今年27岁，毕业于华东交通大学城市轨道交通车辆专业，由于专业对口，毕业后很自然地来到广州动车段工作，头一年是在各地培训，“哪里有动车就在哪里学习”。成都、武汉等，吴振山在每个地方都待了几个月，经过系统的培训，他就在广州南运用所正式上岗了。

    “上班后春节就没回去过。”连续4个春节，吴振山都在工作中度过，今年，他又不能回家了，“服务行业嘛，哪有严格的法定假日。”

    刚刚新婚，妻子是一名美术老师，对于吴振山长期“夜不归宿”的生活，“能够理解，她叔叔也是铁路人。”但是，拜见岳父岳母的时间却只得一拖再拖，“年后再去看他们吧。”吴振山很无奈。

    吴振山的姐姐在老家农村照顾父母，多少也能让他安心工作，父母也从未埋怨他过年不回家，“只不过父母年龄越来越大，我也要考虑考虑这些事了。”吴振山每年最多趁年假时回去一次，有时临时任务太紧，就一整年都无法回去，“(京广高铁开通之前)动车不到河南，我回家都没坐过动车。”他指了指自己每天都要打交道的铁家伙。

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