“公司中标了54辆出租车，去年12月只招到22位司机，投放了11辆车。”吴铁说，已过去了3个月，只有人咨询，无人真正应聘，目前至少缺86名司机。招聘难现象也出现在新协力三水分公司，春节前该公司司机缺口约100人，年后加大招聘力度，派专人到广西、江西等地才艰难招到50人，但仍缺50人。

 

 

　　面临招聘难的同时，出租车公司再遇离职潮。“从去年8月起，离职的驾驶员就有40人。”新协力三水分公司经理蔡海燕说，离职率高达18%，远高于禅桂等地。蔡允初是离职的哥中的一员，半年前离开了新协力，虽一直赋闲在家，也不愿再做的哥。“在三水开的士赚不到钱。”在蔡允初的账本上，每月收入只有2000多元，还要承受油价上涨等经营压力，“自然不做了”。

 

 

　　离职多、应聘少，各方均认为收入低是主因。“三水城区面积较小，客源也不充足，三水的哥收入相对低一些，每月平均收入约3000元，与禅桂地区有1500~2000元的差距。”蔡海燕说。

 

 

　　运管部门也面临难题。不打表、乱喊价、拒载一直是三水出租车行业难以根治的顽疾，运管部门曾铁腕整治：的哥第一次违规停运7天，第二次违规直接开除。从去年8月至今，新协力三水分公司已处理19人次。“但效果不明显。”区环运局运管科副科长成林才说，春节后新协力处理了5名司机，导致其中2名司机自动离职。

 

 

　　“在珠三角，的哥招聘难并不多见。三水出租车行业已走入恶性循环的怪圈。”佛科院道路与交通工程设计研究所所长曾小明分析，部门严管出租车行业，欲提升服务，越来越多的哥却选择离开；招聘难，行业缺少活力，行业水平更难提高。

 

 

　　曾小明认为，三水出租车行业要走出怪圈，需多管齐下。他认为，首先要提高的哥们的收入，通过油改气，每位的哥一个月大约可减少1000元成本，收入相应提高。同时，管理上不能只罚不奖，既要有物质奖励也要有精神奖励。曾小明说，的士公司可拿出一部分利润作为奖金奖励服务好的司机，并评选星级驾驶员，多宣传他们的事迹，在入户、子女入学等方面政府给予加分。据悉，新协力公司也正制定奖励政策，希望正面引导的哥们规范经营。

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