高校创业教育联盟编辑部 小雅

尹同耀，用一种与生俱来的“狂妄”，让奇瑞在汽车业制造出一个又一个奇迹：第一个自主品牌的发动机、连续4年蝉联中国轿车出口第一……怀着“造中国人的汽车”的梦想，他带领着奇瑞走出了一条民族汽车产业的自主创新之路。

个人简介：

1962年，11月出生，安徽巢湖人

1980年—1984年，安徽工学院（现合肥工业大学）汽车制造专业

1984年，进入中国第一汽车集团公司红旗轿车厂任工艺员

1989年10月—1991年10月，赴德国、美国学习，并参与一汽—大众的前期准备工作

1991年10月—1996年11月，在一汽—大众汽车有限公司任总装车间主任兼物流科科长，曾获一汽“十大杰出青年”称号

1996年，11月离开一汽集团进入奇瑞公司工作

1996年11月—2004年2月，任奇瑞执行副总经理

2004年2月至今，任奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长兼总经理

4月获中华全国总工会“全国五一劳动奖章”

2005年，4月被评为“全国劳动模范”

被评为“CCTV2005中国经济年度人物”

2006年，入选2006“全球华商影响力100强”

2006“中国汽车十大风云人物”

2006“最具领导力的50位CEO”

当奇瑞在一片怀疑声中起步时，中国汽车工业正盛传着两个神话：一是汽车企业不与跨国公司合资没有前途；二是企业不达到100万辆以上不能自主研发。然而“狂人”尹同耀带领着奇瑞以分段集成创新的模式打破了这两个神话：1998年生产的发动机一次点火成功，1999年自主研发的第一辆轿车下线，2001年风云轿车上市……成为中国汽车工业令人注目的“黑马”。

进入一汽，学习

尹同耀，1962年11月出生于安徽巢湖柳集的一个村庄。1980年考入安徽工学院（后来的合肥工业大学）汽车专业。

[注：如今，安徽工学院已经更名为合肥工业大学。从这所学校走出的校友，被业界称作“肥大系”。“肥大系”校友中投身于汽车业的不在少数，包括东风的朱福寿、徐平等人，江淮安凯的左延安、安进，中国汽车研究中心的陈伟农，北汽福田的董长征，安凯汽车、星马汽车、长丰集团、飞彩股份等企业高层中都不乏合肥工业大学的毕业生。奇瑞中的“肥大系”就更多了，除了尹同跃，奇瑞销售公司总经理李峰、副总经理金弋波等人都出身“肥大系”，并且是尹同跃的同班同学。]

当尹同耀离家去上大学的时候，他和多数的中国人一样还没有坐过轿车。他曾抱怨那时顶尖的毕业生都被分配到卡车工厂上班，因为中国当时几乎不存在轿车市场。

1984年，作为当时为数不多的大学毕业生，平时表现并不出众的尹同耀在东北找到了第一个工作：一汽红旗轿车厂的工艺员。在一间犹如小作坊式的车间里生产“大红旗”轿车，这种车当时一年只出几十辆。

为了发展轿车，一汽开始考虑对外合作。由于英文基础较好，尹同耀考上了一汽的出国培训班。后来，一汽准备与大众汽车合作，尹同耀又负责组建一汽的德语学习班。尹同耀记得，当时他找遍整个长春市，只找到两位德语老师。

德语学到一半，尹同耀接到了另外一个任务——考察大众汽车位于美国宾西法尼亚州的威斯摩兰工厂。一汽通过与大众的合作谈判，得到了这家工厂。尹同耀和同事们的任务，就是把这个工厂从美国移植回万里之外的长春。在那里，尹同耀第一次见到了钢结构的汽车厂房。尹同耀认认真真地写了5万字报告，他明白，拆解工厂也是学习现代汽车生产流程的过程。当时，一汽团队立下了一个军令状：谁负责拆解哪一部分，谁就要负责将这一部分在长春组装起来。负责拆解总装线的尹同耀，回国后如约将总装线组装起来。这条总装线后来生产出了消费者熟悉的捷达和奥迪200。

不久，尹同耀成为一汽—大众的总装车间主任兼物流科科长。当时市场竞争并不激烈，他不需要担心技术和产品的来源，也不需要为市场焦虑。那时的尹同耀，有着良好的发展空间和舒适的生活。

在后来的十年里，尹同耀进入了一汽与大众的合资公司，先后赴美国、德国进修两年，回国后出任一汽大众总装车间主任兼物流科科长，并曾被授予一汽“十大杰出青年”的称号。

但在尹同耀的心里，在外方占主导地位的合资汽车公司里，即使制造出再多、再好的车，也不值得中国人骄傲，他一直称一汽车为“伪军阵营”。1996年，怀着为民族汽车工业尽一份绵薄之力的激情和回报故乡的雄心壮志，他毅然离开了这个贡献了12年的青春和智慧的中国历史最悠久的汽车企业，尹同耀和他在一汽的另外7个同事投身到奇瑞汽车的艰苦创业中。“我也不清楚我未来是什么样，应该是我放弃了在一汽当时的不错的工作环境吧，到这个地方从零开始。” 尹同耀说。

一切从零开始

他到了这个地方从零开始的地方，眼前的一切让他惊呆了：除了农田，什么都没有，很多条路都不通。尹同耀的第一项任务就是把村子搬走，把这里给平了，在萧条的田地里新开辟一块地。“当时我们在开发区后面，租了几个房间，在那地方做一些技术规划，画图，搞培训，一点一点招人，连饭都是我们自己做，当时有点开玩笑的感觉。”

尽管面临很多困难，路还是要往前走，更大的困难还前面等着：缺钱、缺人、缺经验、缺技术、缺配套商，也缺用户。“我们那时候叫‘磕头买’‘磕头卖’，没人愿意提供零部件，因为配套需要开模具，要投资，但奇瑞的前景无人看好，谈了不知道有多少人，他们很多条件我们觉得这个条件都是《南京条约》，对我们非常的不平等，但是为了想做成这个事儿，我们都答应了，就这样的话，最后人家还是说，这违反了他们在中国的产品战略，给取消了。”尹同耀说。

就这样几个月过去了，直到1997年的一天，有一个西班牙公司表示有兴趣合作，尹同耀立即带着技术人员前往西班牙。“我们一开始很高兴，这个合同一签，设备来了，下面就开始干活了。还请他们到中国餐馆去吃饭，他们很能喝，为了给人家一个好印象，最后别到时候图纸他再扣一张，都希望把所有的资料都能给我们转到手，喝了个烂醉如泥。最后人家说，我们总部不同意，非常抱歉，不同意卖给你们。我们又空空的回来了。”面对这样的打击，尹同耀清醒地意识到必须独立自主，开创自己的品牌，才能实现中国的汽车梦。

尹同耀明白，发动机是汽车的心脏，我们首先要有自主品牌的发动机，最后他们从英国一个中间商手中花巨款引进了一条二手发动机生产线，可是设备运了，外国的工程师却安装不了。“他们那些外国人，外面喝咖啡瞎溜达，一天一天过去，我们这些人在边上干着急。”尹同耀说。最后，尹同耀连续开了四天的会，决定自己干。

1998年12月，经过长达五百天的艰苦努力，这条生产线终于安装完毕。1999年5月16日第一台发动机成功下线，同年12月，第一辆奇瑞轿车下线。“后来他们老板来了一次，对我们非常敬佩，过去他还是趾高气扬的吗，对不对？这回说，我错了，我们不应该过去对你们那样，以后他愿意给我们做代理。把车子运到英国去卖。我说我找代理也不找你这么一个骗子。”尹同耀平静地说。

打破神话与制造神话

时势造英雄！时代把尹同耀放在了中国汽车工业自主创新的前沿。他率领着他的团队从零开始，在一片怀疑声中起步，自2000年尹同耀任副总进入全面管理的角色到2004年尹同耀出任董事长兼总经理，追求卓越，打造民族品牌，一直是尹同耀和他的伙伴们的目标。

2001年3月，奇瑞“风云”系列轿车投放市场，当年销售2.8万辆，第二年销售5万辆，成为中国汽车工业令人注目的“黑马”。成功跻身国内轿车行业“八强”之列，是前十名中惟一的自主品牌，打破了合资公司产品和进口车对中国轿车市场的垄断。这更坚定了奇瑞走自主创新道路的信心。随后又陆续启动了二期、三期工程，并加大了产品开发力度，奇瑞QQ、东方之子、“旗云” 系列轿车、瑞虎、奇瑞V5、奇瑞A5等车型在各自细分领域扮演着“标杆先锋”的角色。2006年1月份刚刚整合推出的新旗云在2月份延续了1月份的惊人表现，在一月份销量7575台的基础上又上了一个台阶，轻松突破8000大关，助“黑马”奇瑞汽车，连跃两级，一举夺得销售榜第三的宝座。奇瑞A5入市虽然还不满一年，但早已荣获了多项大奖。据最新消息继5月、9月夺取SUV市场月度销售冠军之后，瑞虎NCV在11月份又创佳绩，以3065辆的绝对优势位居都市休闲SUV车型首位。瑞虎NCV作为一款上市不到两年的车型，06年表现格外出色，同比增幅高达400%，成为SUV市场增长的主要推动力。06年下半年刚刚上市的中国首款酷越车——奇瑞V5自上市以来，销售呈现逐渐上扬的走势，到9月份以后，销量同比增长超过110%，被许多业内人士和消费者看好。

2006年3月，奇瑞第50万辆轿车下线，成为中国汽车工业史上第一家突破50万辆的自主品牌轿车，意味着奇瑞已跻身国内主流汽车企业，成为民族汽车工业一股不可忽视的力量，奇瑞也成为世界汽车工业史上发展最快的企业。“世界著名汽车企业在‘走’，而我们只有‘跑’才能追得上！”的确，在尹同耀的领导下，奇瑞成为中国汽车史上发展速度最快的公司之一，并走出了一条既不同于合资企业，也区别于其它国有企业的路子，实现了建立一个拥有自主品牌、自主知识产权，不受跨国公司制约和控制的民族汽车企业的梦想。

同时，尹同耀心里明白，在有百年历史的汽车工业中，中国民族汽车绝不可能一蹴而就。面对国内汽车市场竞争白热化的趋势，尹同耀带领奇瑞公司进军国际市场并取得骄人的成绩。自2001年10月首次出口叙利亚以来，奇瑞轿车已出口到中东、北非、美洲二十多个国家和地区。2003年出口轿车1200辆，位居全国轿车出口第一；2004年出口整车及CKD近8000辆，继续处于中国轿车出口“领头羊”的位置。目前奇瑞汽车每年出口近两万辆，并与近30个国家达成了代理或合作意向协议。虽然奇瑞汽车取得可喜的成绩，面对着激烈竞争空前的汽车行业，尹同耀他们依然保持着清醒的头脑。他说：“我们只有创业没有守业，包括现在国际上的几家企业，都是一百多年历史，我们这么一个不到十岁的一个小孩，跟人家百年巨人去比的话，我们的确还有很多的路需要去走，我们当然要更快的速度，更大的努力去追赶，或者是超过人家。”

作为自主品牌的代表性企业之一，尹同耀只想说，一个民族如果没有自己的品牌、没有自己的企业，那才真的很悲哀。也许有些人认为，没必要坚持创造自己的品牌，为别人打打工就行了。我们应该很好地思考一下，通过合资，到底得到了什么？某些南美国家走过的路，就是很好的镜子，他们剩下了什么？产业发展的机会如同一片云彩，风一来也许就吹跑了。产业最根本的东西还是品牌、是研发、是资本，企业只有抓住根本才会具有无比的潜力。

站在巨人的肩上

尹同耀知人善任，而且很会“挖人”。在吸引人才时，他坦诚相待、以情动人，凭借打造自主汽车品牌的真挚情感和“有理有据”的游说，大量的汽车高级人才被聚集到奇瑞。而用尹同耀的话说就是“连诱带骗、费尽心机”到处“忽悠”人才加入奇瑞。到国外考察、谈判，尹同耀常常借上厕所的机会和自己看中的人才搭讪，先要手机号，再让人去软磨硬泡。来自日本的管理专家寺田就是这样加入奇瑞的。尹同耀的“诱”是指，尹同耀任奇瑞副总多年，总经理职位一直空着，他常对“海龟”说：“你回来，领导我，在奇瑞有充分的机会。”人家做生意有“杀熟”这一说，尹同耀招兵买马也善于“杀熟”，杀来同学、同乡、老同事：“来帮帮小尹吧，就三个月，项目结束了你就回去。”而一个项目往往三年都完不了，很多人就此留了下来。

奇瑞销售公司总经理李峰，是尹同耀的大学同学。李峰曾在北汽福田取得很好的销售业绩。为了说服李峰加盟奇瑞，他费尽周折甚至发动安徽省省长在北京约见李峰。事实证明，李峰到奇瑞上任后推行的“分网销售”等营销举措，颇有成效，这是尹同耀知人善任的最佳注脚之一。

沉静的胡复从东风集团退休后被尹同耀“骗”到奇瑞担任副总工程师的。她率领奇瑞的工程师团队前往奥地利格拉兹的AVL公司工作了两年，参与开发了奇瑞的三大系列18款发动机。“我这个人可能没有太大的本事，但是我做得最正确的一件事，是能够把这些老同志处得像家里人一样，我对待他们很诚心。”尹同耀说。“奇瑞公司能走到今天，有很多老同志，不管他们还在不在奇瑞，或者由于身体原因最后离开了，他们依然对奇瑞充满了感情。”

“我们是站在巨人的肩膀上，这个巨人可能不是世界的巨人，而是中国的巨人。”说起这些老同志来，尹同耀激情四溢、难掩激动，长期质朴求真的工程师生涯让他不惯虚饰。“他们知道中国汽车发展的艰辛历史，知道中国人要干事儿了。而对于年轻人来说，我们也不排斥，他们来到奇瑞我就要给他们‘洗脑’。”

担任副总多年，尹同耀一直认为自己不是做一把手的料，“小时候我就愿意跟着孩子头儿玩”。“我自己有时候也很着急，怎么样能变成一个非常合格的、非常强的管理者，能像张瑞敏那样”。他也一直都在找真正的企业家来做管理，这样他就有更多的精力抓技术、质量和研发这些他更擅长的事情。不过，这个愿望看来并不那么容易实现。“我们这个企业也已经不大不小了。也许我不是太合适，但是很难找到一个比我更合适的人来做。即使我们能找到极个别非常合适的人，人家也不一定能来。”尹同耀说。

江湖传闻说尹同耀很低调，其实他不是一个低调的人，只是因为他没有时间接受媒体的采访，没有兴趣谈奇瑞或者汽车之外的话题。有采访过他的记者说：“采访尹同耀，如果不聊奇瑞，他根本不会感兴趣，如果不聊汽车，那采访基本上就可以结束了。”

评价：

2005年，CCTV中国年度经济人物，颁奖词：

他在车轮滚滚的重量级赛场上奇兵出击，为平民家庭开得起车，趟出一条实惠之路；他让人尊敬之处在于，在强手如林的领域树立一个自主品牌并苦苦坚持，奇瑞的一小步，中国民族汽车工业的一大步。

参考资料：

[1] 刘涛《尹同耀：“应考”奇瑞》，《中国企业家》2005年第18期。

[2]《尹同耀：打破神话与制造神话》，《天下英才周刊》2007-03-11。

[3] 姜范、白海星《尹同耀：弯道超车期待精彩》，《经济日报》2009-01-18。