高校创业教育联盟编辑部 小雅
王传福，短短7年时间里成为享誉全球的“电池大王”，并进军汽车行业，誓要成为汽车大王……
比亚迪，短短10年时间内迅速成长为IT业及电子零部件的世界级制造企业，又成为进入汽车制造与销售领域，开始了民族自主品牌汽车的发展历程……
履历：
1966年，出生于安徽无为
1987年，毕业于中南工业大学冶金物理化学系，获学士学位
1990年，毕业于中国北京有色金属研究总院研究生院，主修冶金物理化学，获硕士学位
1990年至1995年，北京有色金属研究总院任副主任
1993年6月至1994年11月，任深圳市比格电池有限公司总经理
1995年，2月创办比亚迪实业公司，任董事长
1997年，被评为深圳市青年科技带头人之一
1998年，获深圳市青年科技专家——中银集团奖
2002年，11月获香港紫金花杰出企业家奖
被评为2002年度中国优秀民营企业家
2003年，1月任比亚迪汽车有限公司董事长，并于3月当选为深圳市人大代表
被美国《商业周刊》评为“2003年度亚洲之星”
9月，入选深圳十大杰出青年
2004年，4月30日，名列新财富劳斯莱斯500富人榜第22位
在胡润与欧万利（Euromoney）合作推出的中国大陆百富榜上，名列第31位
荣获深圳市市长奖
2005年，荣获“中国科协求是杰出青年成果转化奖”
2006年，1月被评为2005深圳年度十大经济人物
以24亿元排名胡润富豪榜第31位
2007年，8月在比亚迪汽车F6下线新闻发布会上表示，电动汽车是中国未来的机遇
2008年，5月16日以个人名义向四川地震灾区捐赠150万元，成为汽车行业个人捐款数额最高者
荣获2008年度最具影响力的25位企业领袖
2009年，11月5日，福布斯富豪榜在上海发布。在最新的《福布斯》亚洲版2009年中国富豪榜上，汽车大亨王传福获首位
荣获“2009年度最具影响力的25位企业领袖”称号
2010年，4月6日，比亚迪确认已收购日本荻原公司旗下的大型汽车模具工厂
他原来是一文不值的农家子弟，26岁时便成为高级工程师、副教授；2002年，他在短短7年时间里，将镍镉电池产销量做到全球第一、镍氢电池排名第三，37岁便成为享誉全球的“电池大王”，坐拥3.38亿美元的财富。
2003年，王传福斥巨资猛进汽车行业，誓要成为汽车大王……2003年1月23日，比亚迪公布，以2.7亿元的价格收购西安泰川汽车责任有限公司77%的股份，比亚迪成为继吉利之后国内第二家民营轿车生产企业……
一、初入商海，冒险创业
高学历，进入国企
1966年，王传福出生于安徽省无为县一个农民家庭。18岁的王传福，考入位于湖南长沙的中南工业大学冶金物理化学系。1987年，21岁的王传福从中南工业大学冶金物理化学系毕业，并顺利进入北京有色金属研究院。在研究院期间，他更加刻苦，把全部精力投入到电池研究中去。
“北京有研总院”事实上是一家集科研机构和公司性质的老国企，单位里论资排辈，作风呆板。但研究生毕业后留任公职的王传福，26岁时被破格提拔为301室的副主任，这得力于其在技术上的研发和创新能力。
1993年，北京有色金属研究院和内蒙古有关方面合资成立了深圳比格电池有限公司，欲利用包头丰富的稀土资源搞新产品开发，这恰好与王传福研究的领域——二次充电电池相关，部院领导有意让他将“灰色理论”变成“绿色的实践”，王传福被派到深圳担任总经理，从科研人员转型为企业家的生涯从此开始。
在这个吃大锅饭的企业里，王传福虽贵为经理，却没有绝对权力控制和规划企业。企业发展方向、日常经营管理、市场开拓、人事安排……他总不能清晰、明确的表达自己的声音。
初到深圳的豪情壮志几乎被击得粉碎，站在深圳黄金海岸的暮色中，失望和痛苦的煎熬，像阵阵海浪在王传福心中此起彼伏：他分明看到了广阔的市场前景，却无力施展自己的才能；他几乎听到了成功的脚步声，自己却感觉到被束缚住了手脚……任自己拳打脚踢、腾挪闪躲就是无法解脱。
脱离国企，创立企业
上世纪90年代初，是一个时刻都有奇迹发生的地方。此时此刻，在王传福身边，一拨又一拨的年轻人在轰轰烈烈的下海；一拨又一拨的年轻人在扬名立万……
王传福再也坐不住了，不在煎熬中灭亡，就一定在煎熬中爆发！
作为研究方面的专家，眼光敏锐且独到的王传福坚信，技术不是什么问题，只要能够上规模，就能做出大事业。于是，他作出了一个大胆的决定——脱离比格电池有限公司，自己创业。
脱离具有强大背景的比格电池有限公司，辞去已有的总经理职务，这在一般人看来太冒风险。但王传福相信一点：悬崖峭壁上自有灿烂风景，险境后更能凸显富贵。
1995年2月，比亚迪在深圳市布吉镇成立。没有资金，没有厂房，更没有设备和原材料。王传福有的仅仅是“年轻而过剩的精力和创业的勇气”。
员工捉摸不透，以为王传福大有“靠山”，就悄悄问：“王总，中央有你的亲戚吧？”
王传福高举双手，说道：“这就是我的靠山！”
脱去外衣。挑砖头，抬钢筋，王传福活脱脱一个打工仔。双手可以干粗活，双手却变不出一个子儿。
创业伊始，四处碰壁
初出茅庐的王传福在资金问题上四处碰壁、举步维艰，他体会到了“一分钱难倒英雄汉”的苦楚，他甚至要动摇再坚持下去的决心！在广州做投资的表哥实在看不下去了，给王传福投了250万元现金，入股比亚迪，王传福才有了“起火粮”。
当时，王传福把起家产品定位于无线电钻、电锯、应急灯、遥控玩具等产品的镍镉工具电池。这些产品在欧美需求量极大，比亚迪的工具电池性能稳定，价格更低，极为畅销。这些利润成为王传福创业初期的基础
技术派的自信
1993年，乃至90年代中后期，中国电池产业随着移动电话的崛起和普及，一度成为“贵族产业”，一部普通的“大哥大”是奢侈品，充电电池更是高科技，能研究充电电池并能生产的人却不多，王传福正是这方面的研究人员之一。
这一年，王传福从一份国际电池行业动态资讯中得知，日本宣布将不再生产镍镉电池，他立即意识到这时中国电池企业的一个黄金机会，马上决定生产镍镉电池，从而引发镍镉电池生产基地的国际大转移。此后几年中，王传福迅速抢占了全球镍镉电池市场近40%的份额，比亚迪于是取代了日本企业，成为镍镉电池界的“大哥大”。
在镍镉电池领域站稳脚跟后，不甘寂寞的王传福又开始了镍氢电池的研发，并从1997年开始大批量生产镍氢电池。但此时恰逢东南亚金融风暴，半数以上产品出口的比亚迪公司遇到了困难。此时，王传福的表哥吕向阳通过其所有的广州融捷投资管理集团向王投资1660万元，使比亚迪公司注册资金从450万元扩大到3000万元。这一年，比亚迪公司镍氢电池销售量达到1900万块，一举进入世界前7名。
2000年，王传福投入大量资金开始了锂电池的研发，很快拥有了自己的核心技术，并成为摩托罗拉的第一个中国锂电池供应商。2001年，比亚迪公司锂电池市场份额上升到世界第四位，而镍镉和镍氢电池上升到了第二和第三位，实现了13.65亿元的销售额，纯利润高达2.56亿元。
目前，比亚迪以近15%的全球市场占有率成为中国最大的手机电池生产企业，在国际市场上正与日本三洋一决雌雄。目前，比亚迪在镍镉电池领域全球排名第一，镍氢电池领域排名第二，锂电池领域排名第三。
直到现在，国内能够提供可靠电芯的生产厂家只有深圳比亚迪一家，作为上游供应商，比亚迪已经拥有了垄断性的核心技术。
王传福从一开始就把目光投向技术含量最高、利润也最丰厚的电芯生产上。他的自信和优势来源于懂得技术，他说：“我太懂电池了，汽车我现在也很了解，厂里有谁比我还懂呢！”这就是“技术派”的自信。事实证明，王传福这一招是后发制人，后来者居上。
二、进军汽车业
收购泰川
收购泰川汽车是王传福遭遇到的最大一次挑战，也是最为张狂的一次行动。如果王传福不是拿上市公司的钱去买下泰川汽车，而是先将其买下暗自经营，然后再运用所谓的资本手腕，将其整合到上市公司，或许便不会有当时山雨欲来风满楼的局面。在王传福眼中，基金经理们只看到基本层面的东西，而对于企业的实际操作却只有肤浅的认识。
作为比亚迪最大的利益相关者，王传福认为他的行为完全出于对公司的长远利益的考虑。
收购泰川汽车的想法从王传福头脑中冒出来是在2002年10月，从谋划到尘埃落定，总共用了不到5个月的时间。而王传福的整个决策过程，都是在2002年10月完成的。
在收购上，王传福也体现出了一贯的比亚迪速度。2003年春节一过，王传福就开始为新业务招兵买马，主要是电池、化学和汽车专业的技术人才。而当时机构投资者对比亚迪收购泰川汽车的质疑声还此起彼伏，之前一直都向收购泰川汽车的竞争者，包括华晨的仰融，海南汽车业曾介入购买，此外还有德隆。然而他们都没有谈成，王传福却成功了。
2003年1月23日，王传福通过旗下香港主板上市公司比亚迪股份，动用2.54亿港元收购泰川汽车77%的股份，与本次收购行动相关的所有文件在3月中旬全部签署完毕。
当天上午，就在比亚迪宣布收购泰川汽车、王传福与汽车经销商座谈的时候，香港的股市正在上演惊心动魄的一幕。比亚迪内部人员说：“据我了解，那天可以用一泻千里来形容吧，可能下跌将近50%，20元左右的股份，跌到10元左右。”股价下跌50%对比亚迪来说意味着什么呢？比亚迪在香港股市上的市值大约为100亿元，下跌50%，这意味着公司资产缩水一半。
假如基金公司继续抛售比亚迪的股票，将造成更大的恐慌，这样，王传福入主汽车行业有可能会出师未捷身先死。开完经销商会议之后，王传福马上与基金公司经理召开电话会议。
王传福认为：一来国家新的汽车产业政策出台后，会对轿车目录进行严格管理，这种稀缺资源不可多得；二来中国的汽车市场非常大；三来今后汽车发展的方向是节能、清洁，而比亚迪一直有生产电动汽车的打算，因此这也是一种产品延伸，为比亚迪将来的增长提供后备力量。
对泰川汽车的看好是其中的原因之一：泰川汽车2002年全年营业额为6.2亿元，税后利润72万元，尽管该公司运营成本和债务负担相对较重，但并非积重难返，而该公司的“福莱尔”车型于2001年9月下线，市场价在四五万元左右，目标客户是中国低档汽车消费者。
同时，泰川汽车还是一家很有骨气、很有技术研发底蕴的企业。当时泰川汽车是列入国家规划的四个微型轿车生产企业之一，有一群优秀的技术骨干，有900多名工程技术人员曾先后到日本铃木厂驻厂受训，技术根底很扎实。
2003年4月1日，泰川汽车已正式更名为比亚迪汽车销售有限公司，王传福成为比亚迪汽车董事长。之后，王传福又分两次收购泰川股份，使得比亚迪持股达99%。
换标风波
在出口中，蓝白相间的比亚迪汽车LOGO一直被质疑抄袭宝马的LOGO，在近期的国外市场上也出现类似纠纷。敏感的知识产权意识让王传福预想到可能存在的风险，于是，他进行了换标。
2007年10月10日的发布会现场，比亚迪打出了比亚迪汽车的新标志。新标志不再沿用原有的蓝白相间色，图案改为椭圆形状，并加入光影元素，从字体排列到图形颜色都发生了很大变化，设计简练，椭圆中央为“BYD”三个字母，三个字母的设计与比亚迪公司——比亚迪股份完全一致，突出比亚迪汽车的创新、科技和企业文化的精髓，给比亚迪品牌注入新的内涵和活力。
比亚迪旧LOGO 比亚迪新LOGO
这个举动也得到业内人士的认同。业内人士分析认为，目前不少国内汽车企业的标志设计理念已显得老化，而随着海外市场的不断增长，中国汽车企业的市场战略和品牌战略都必须随之调整。要想进一步抢摊海外市场，汽车企业尤其需要梳理国际化的品牌形象，顺应简单、亲和、富有时代感的国际潮流。
开拓海外市场
自2006年起，乌克兰开始大量进口比亚迪轿车产品，首批起运200辆比亚迪汽车F3，这是中国轿车首度进军乌克兰市场。2006年，比亚迪汽车完成了5000多辆汽车的出口，而这仅仅是一个开始。2007年1月，比亚迪与葡萄牙的一些供应商也签订了初步的出口协议，打算通过葡萄牙将产品出口到欧洲。2007年2月2日，比亚迪汽车在上海与欧洲的葡萄牙、非洲的安哥拉、佛得角等国家和地区的汽车贸易商正式签署汽车出口合作协议，这标志着比亚迪汽车开始全面推进海外战略。
同时，比亚迪正在海外和北美市场积极开展验证工作，希望通过验证之后能够打入其市场。另外，在俄罗斯等国家，比亚迪汽车也在积极推进。
在环保汽车方面，国外比国内有更多需求。因此，王传福选择国外市场作为比亚迪电动汽车商品化的试验场。如果成功，这将成为比亚迪汽车进军国外市场的突破口。2008年3月第78届日内瓦国际车展上，比亚迪汽车展出了一款混合动力汽车F3DM，得到了良好的反应。
2008北京国际车展上，比亚迪双模电动轿车F3DM、F6DM及纯电动汽车e6是最为瞩目的亮点，被称为新能源汽车“三雄”。
巴菲特入股比亚迪
“股神”巴菲特2008年9月27日，将斥资18亿港元入股内地在港上市公司比亚迪股份（1211.HK）。这也是股神在继大手笔投资
“股神”再度出手，并在此严峻形势下选择入股中资公司，意欲何为？比亚迪股份以充电电池以及汽车业务为主，在电动汽车领域的开拓亦较优秀。此番入股无疑显示了巴菲特对此行业的信心。
BusinessWire报道称：日前，美国著名投资者、“股神”巴菲特的投资旗舰伯克希尔-哈撒韦公司旗下附属公司MIDAMERICAN ENERGY HOLDINGS COMPANY（“MIDAMERICAN”）与比亚迪股份有限公司（“比亚迪”1211.HK）签署了策略性投资及股份认购协议。根据协议，MIDAMERICAN将以每股港币8元的价格认购2.25亿股比亚迪公司的股份，约占比亚迪本次配售后10%的股份比例，本次交易价格总金额约为港币18亿元。
伯克希尔-哈撒韦公司CEO巴菲特先生表示：能够作为比亚迪和中国人的合作伙伴，我们对此非常兴奋，王传福先生具备独特的管理运营能力和优良记录，我们盼望着和他的合作。
三、比亚迪的成功法宝
王传福的成功，归结于四大法宝：低成本、高品质、垂直整合和袋鼠模式。
成本杀手
低成本是比亚迪的撒手锏。无论是电池、手机代工还是汽车，价格优势都是比亚迪的一大武器。比亚迪的客户曾经进行过这样的比较，同样的一个方案交给比亚迪和单纯的EMS企业，比亚迪的成本要低于15%-20%。
成本法宝可使比亚迪在国际电池市场旺盛需求时赚很多钱。当市场变冷时，其他厂商无利可图时，比亚迪仍然有钱赚。
高品质
如果说，电池领域大客户的订单是对比亚迪品质的最有力的证明，那么在汽车上，F3的成功无疑是最好的证明。正如夏治冰所说：“大家想想，原来比亚迪的知名度几乎没有，市场的认可度没有，消费者体验也没有，是在一个完全陌生的平台上。为什么上市后销售量能逐步攀升，正是我们以前坚持的品质路线得到了很好的市场回报，使我们卖出的车得到用户的良好口碑，对新用户也产生了推动作用。”
1+1>2
1+1不止大于2，有时候做得好能大于20.无限的创新就是从整合当中创新。
王传福认为制造企业是一种自上而下的垂直整合能力，这种能力是那些全球看起来很庞大的EMS企业所不具备的。有了这种能力，企业才能掌握自身的命运。
垂直整合式一种提高或降低公司对其投入和产出分配控制水平的方法，即公司对其生产投入、产品或服务的分配的控制程度。垂直整合有两种类型：后向整合（Backward Inregration）与前向整合（ForwardIntegration）。一个公司对于其生产投入的控制被称为后向整合，对其产出分配的控制则被称为前向整合。
袋鼠模式
袋鼠在口袋里孕育小袋鼠，长大后的小袋鼠，以同样的方式孕育它的孩子。比亚迪的多元化模式与袋鼠繁殖十分相似，王传福把它称作“袋鼠模式”——利用内部的资源像袋鼠一样繁衍一个又一个新业务。做电池成功了，在电池的口袋里孕育手机零部件组装产业和汽车产业，同时将做电池的成功经验一一移植到其他两个产业。
比亚迪“创新基因”在不同产业间的成功移植，是在自身技术能够支持的条件下完成的。比亚迪袋鼠模式的长腿就是比亚迪独一无二的技术优势。
四、比亚迪：一路同驰骋
“一路同驰骋”是比亚迪汽车人的信念，比亚迪汽车人正在无悔而执着的前行。
100年前，做汽车需要的是智慧，100年后，需要的则是勇气——对于年轻的中国汽车工业而言，尤是如此。
作为国内成长最快，走自主品牌的比亚迪汽车，它将开创一个奇迹。比亚迪汽车的自主品牌，将更值得期待，从中国走向世界也并非没有可能。
美国《汽车新闻》、《汽车工程》等杂志对目前每年生产地5000万辆左右汽车进行了统计分析，预测出未来汽车技术发展的一大趋势：电动汽车将进入实用阶段。
随着低价格、高能量和长寿命新型电池的研究发展以及人们对环保的强烈呼声，电动汽车的时代将会来临。
就整个21世纪而言，呈现在人们面前的是汽油汽车、柴油汽车、燃气汽车、醇类汽车、电动汽车、氢气汽车以及其他多种能源汽车活跃的多级模式。
实际上，今天汽车能源由石油占据绝对优势的局面已经被打破，尽管石油能源汽车在未来三四十年内仍会保持领先，但由于燃气汽车、醇类汽车以及电动汽车的迅速发展，石油能源汽车很快将走下坡路。专家预测，到21世纪中叶其下降速度将急剧增快。
比亚迪——电动汽车业的先锋，给世界一个期盼和一个梦想。比亚迪不仅仅是造梦，更多的实际行动已经证明，它越来越靠近了梦想，它的汽车行驶速度将越来越快，它将给世界的人们带来无限的惊喜。
中国市场之大，已经不仅仅只是一个制造中心和市场消费者集中的重要区域。随着中国汽车市场的不断壮大，比亚迪不仅会主宰自己的发展路径，更重要的是，比亚迪未来将和北美、欧洲以及日本市场一样，还将主导多款产品甚至一个品牌的发展趋势。
从这个意义上来说，开创中国汽车自主品牌先河的比亚迪汽车，未来不仅仅是中国的，也是世界的！
评价：
2008 CCTV中国经济年度人物创新奖，颁奖词：
2008年，他给了汽车一颗电动的心；巴菲特看中他的理由十分简单，前进的梦想能反复充电4000次。
2008年，荣获2008年度最具影响力的25位企业领袖，颁奖词：
他是中国汽车业的新领军者，充电电池领域全球领先者，一位代表未来的中国技术派领袖。
参考资料：
[1]李佳怡《王传福与比亚迪》，浙江人民出版社，2008。
[2]樊永恒《“电池大王”汽车梦-比亚迪创奇》，海天出版社，2008。