高校创业教育联盟编辑部 小雅

包玉刚，环球航运集团创始人，世界八大船王之一。

在商界和政海叱咤风云左右逢源的，除了号称“商界雄狮”的包玉刚，再也没有第二人。他不论出访到哪个国家，该国首脑都要会见他，听取他对世界经济形势的分析。

个人简介：

1918年，11月10日出生于浙江省宁波市镇海区

1931年，中学毕业至汉口跟父亲学做生意，后来再到英商安利洋行保险部工作

1938年，在上海加入中央信托局

1945年，就任上海市银行营业部经理和副总经理

1948年，移居香港。此后，从事与内地的进出口贸易

1955年，以70万美金，买下第一艘英国造船“金安号”，创建了环球航运公司。其后因埃及收回苏伊士运河，造成航运费用上涨，包氏乘机增购船只，以扩大规模

1965年，包玉刚开拓石油运输市场取得了实质进展，蚬壳公司(Shell)、埃克森、英国石油公司等大量租用环球集团船只，包玉刚由此获得了亚洲航运业的控股权和国际石油海运市场中可观的份额

1975年，荣获香港大学荣誉法学博士学位；荣获日本佐世保市荣誉市民称号；捐款建造的香港仔游泳池落成；二婿吴光正加入环球航运集团

1976年，3月美国《新闻周刊》封面文章称包玉刚为“海上之王”

获英国女王授予C·B·E 勋衔

12月，在美国哈佛大学商学院发表著名演讲《经营航运业的心得》

1977年，包氏因旗下环球航运集团以1377万载重吨，成为“世界船王”

11月荣获香港中文大学荣誉法学博士学位

香港艺术中心包兆龙楼落成

荣获巴西勋衔

任日本兴业银行顾问

1978年，由于70年代的两次石油危机，包氏有感运油轮将严重供过于求，故实行“弃舟(卖船)登陆(买九仓)”政策

英女皇伊丽莎白二世封他为爵士

1979年，当选为国际独立油轮船东协会主席，该协会总部设在挪威奥斯陆

1980年，包玉刚成功收购九仓

成为首位担任香港上海汇丰银行董事及渣打副主席的华人

1981年，捐款建造香港理工学院包兆龙轮机训练实验室落成

荣获日本三级瑞宝勋章

获委任美国电报电话公司谘委会会员

1982年，11月父亲包兆龙先生逝世，成立包兆龙教育基金

荣获比利时及巴拿马勋衔

1985年，包玉刚击败大马的邱德拔成功收购从马登及张玉良手中取得会德丰控股权，及后伙拍曹光彪、霍英东成立港龙航空及邱德拔收购渣打银行

1984年，获委任美国联合技术公司谘委会会员

1985年，3月收购会德丰有限公司，出任会德丰主席

6月被中国全国人大委任为香港基本法起草委员会副主任委员

设立包兆龙、包玉刚中国留学生奖学金基金

10月捐资建造的北京兆龙饭店落成，捐资建造的上海交通大学包兆龙图书馆落成

收购港龙航空公司30%股权，出任港龙主席

1986年，捐赠1400万英磅，同中英政府共同创立中英友好奖学金

7月购入英国标准渣打银行股份，出任渣打银行副主席

9月捐赠2000万美元创建宁波大学

10月任国务院宁波经济汗发协调小组顾问

11 月宁波包兆龙路通车，包玉刚图书馆落成

1991年，9月23日凌晨于睡梦中逝世，终年73岁

只用短短20 年，就建立起一个庞大的跨国航运王国，雄踞世界十大船王之首。大举“登陆”，连打两场收购战，一举扭转英资垄断香港经济命脉的局面。被邀进入一些跨国大财团担任要职。与多国政要首脑成为好友，结交遍天下。前港督说：“他可能是第一位真正在国际上享有盛名的本地人士。”

圆海上之梦

1918年，包玉刚出生在浙江宁波一个小商人家庭，父亲包兆龙是一个商人，常年在汉口经商。尽管他事务繁忙，但却对子女非常严格。由于家庭还算富裕，他决定让子女接受当地最好的教育。

宁波地处东海之滨，是浙江省最大的港口城市，是鸦片战争后“五口通商”的口岸之一，有着悠久的商业传统，形成了历史上著名的商帮——宁波帮。包玉刚家所在的村落，离海不远，但自从跟其父到镇海后，他念念不忘那无边的大海和海上的商船，他上学时最喜欢的就是去看海，去看船，在这里，他度过了愉快的童年时光。

1926年9月，包玉刚在叶氏中兴学校入学。13岁那年，父亲送他到上海求学。到上海不久他就一头扎进吴淞船舶学校学起了船舶。抗战爆发后，他辗转到了重庆。在这里，他没有按照父亲的意愿继续进大学深造，而是自做主张跑到一家银行当了一名小职员。

1938年，包玉刚来到上海，在中央信托局保险部工作。1942年，任该信托局衡阳办事处保险部主任，中国工矿银行衡阳分行副经理。包玉刚工作十分出色，很快成为被称为“十三太保”的十三个业务骨干之一。1945年，因为其办事能力出色而受到上海市市长钱大均的重视，就任上海市银行营业部经理和副总经理。

凭着自己的努力和在银行里积累的经验，在7年短短的时间里，他就从普通职员升到了衡阳银行经理、重庆分行经理，直到最后的上海市银行副总经理，前面的路途可谓一帆风顺。但在这时，他却辞职了，因为在这个方面没有兴趣，亲友对此都迷惑不解。

1949年初，包玉刚与父亲一起携着数十万元的积蓄，到香港另闯天下。开始的时候做些小生意，积累了点钱，但接下来干什么呢？包玉刚想起了童年对海的向往，于是提出了海运的主意。母亲劝他，“行船跑马三分险”，搞海运等于把全部资产都当成赌注，稍有不慎，就会破产，父亲认为，香港的航运业已经十分发达，竞争相当激烈，而包玉刚对航运完全是门外汉，凭什么经营航运？

但包玉刚主意已定，矢志在海洋运输业谋求发展。他一面继续做好父亲和其他家庭成员的说服工作，一面四处了解有关船舶和航运的情况，认真研读有关航运和船舶方面的书籍。

包玉刚终于可以一圆自己的海上之梦了！虽然这个路程十分艰难，而当时他已经37岁了。

创办环球航运

开始的时候，资金不够，在朋友的协助下，筹集了70多万美元，包玉刚专程到英国买回了一艘以烧煤为动力的旧货船，这艘船已经使用了28年，排水量也只有8200吨。虽然这艘船很破，但包玉刚却像得了稀世珍宝一样，请人将它整修油漆一新，并取名叫“金安”，这艘船就是事业的开始。

1955年，包玉刚成立了“环球航运集团有限公司”，并与日本一家船舶公司谈妥，将“金安号”转租给这家公司，从印度运煤到日本，采取长期出租的方式。

这是一个冒险的决策，因为当时世界各国经营航运业的人，都是采用传统的短期出租方式，也就是每跑一个航程，就同租用船只的人结算一次。这样不但收费标准高，而且随时可以提高运价。闻名世界的希腊船王奥纳西斯、美国船王路德威克，以及老一代香港船王董浩云，都是这样做的。可是包玉刚与他们都不一样，他出人意料地采取了长期出租的经营方式，把自己的船为期3年、5年甚至10年地租给别人，租用者按月交纳租金，但租金标准却要低得多。

许多人都在嗤笑这个不自量力，不懂规矩的小孩子，但包玉刚自有他的打算，他曾对人说：“我的座右铭是，宁可少赚钱，也不去冒险。”他谋求的是长期则稳定的收入，这是放眼未来的一种经营方法。而短期出租就要承担一定的风险。

事实上，就是这种稳扎稳打的方式让包玉刚区别于其他的船主，最后坐上了世界船王的宝座。

世界船王

俗话说：“知己知彼，方能百战不殆。”包玉刚在经营方式上选择长期出租的同时，也在思考另一个问题，在银行干事的经验让他明白资金对一个企业的重要性，要使自己的航运事业迅速发展，光靠自己是不行的，必须得到银行的支持。于是，包玉刚到处奔走，积极寻找门径。他找到了早年搞进出口贸易时结交的朋友——香港汇丰银行的高级职员桑达士。众所周知，香港英资汇丰银行是香港金融界的巨头，是100年来香港资金最雄厚的银行。

凭着自己流利的英语和娴熟的业务，1956年，包玉刚以一艘船向汇丰银行承作抵押借款，得到桑达士的同意，取得了一小笔贷款。稍后，包玉刚得到一个用100万美元买一艘7200吨船的机会，而且也找到了租主了，可是没有钱，买不下船，怎么办？于是包玉刚向桑达士贷款100万美元，100万美元！在当时绝对不是小数目，桑达士认为包玉刚简直是开玩笑，一无资金，二无保证金，万一赔了怎么办，但是包玉刚利用租船人迫切心情，竟然真的弄来了一张75万美元的“信用状”，桑达士对这个年轻人的毅力算是彻底折服了，他同意贷款给包玉刚。

这次“空对空”的胜利，是包玉刚与汇丰银行建立借贷关系的开始。在后来的无数次借贷合作中，他以诚信为本，取得了银行的信任和支持，使自己事业的发展有了一个雄厚的资金来源。后来，包玉刚作为“亚洲第一人”荣任汇丰银行董事。

1956年，埃以战争爆发，由于苏伊士运河关闭，货物积压严重，海运业务十分兴旺，别人劝包玉刚趁此机会大赚一笔。但独具慧眼的包玉刚仍然按照旧的租金为东南亚的老雇主运货，以避免与实力雄厚的西方船主直接竞争。果然，十几年后，埃以休战，西方大批商船无事可干，还要耗费惊人的费用去维修、管理。而包玉刚的船仍然稳扎稳打地立足于东南亚，业务蒸蒸日上。 

60年代初期，包玉刚想把他的租船业务扩展到英美石油公司，虽然这些大公司把价格压得很低，但因为时间长，看起来好像很吃亏，其实中间有着很大利润，就这样，包玉刚稳中求胜，在海运这个充满风险的行业中脱颖而出。

有了雄厚的资金来源，有了良好的经营方式，环球公司的船队迅速壮大，1974年，闻名世界的希腊船王奥纳西斯在美国曾拜访了包玉刚，风趣地对他说：“搞船队虽然我比你早，但与你相比，我只是一粒花生米。”

1980年，环球达到巅峰，船数达到200多艘，总吨位达2000万吨。国外报纸上都以大量篇幅介绍包玉刚，用的标题是《比奥纳西斯和尼亚科斯都大——香港包爵士》。第二年，包玉刚的船队总吨位达到2100万吨，比美国和苏联的国家所属船队的总吨位还要大，成了名副其实的“世界船王”！

弃舟登陆

在海洋上，包玉刚成就了自己的事业，但他并不满足，70年代，他决定逐步把重心转移到陆地上来。将赚得的部分财产投资于越来越红火的房地产业，兼营酒店和交通运输。为了在陆上也能取得海上那样辉煌的成就，他和香港首富李嘉诚一起，和英国资本集团展开了一场惊心动魄的斗争，这就是著名的“九龙仓”之战。

在当时，“九龙仓”是香港四大洋行之首的怡和洋行旗下的主力，也是香港最大的英资企业集团之一。在李嘉诚的帮助下，包玉刚暗中购入了大量“九龙仓”股票。1980年4月，包玉刚属下的隆丰国际有限公司宣布，已控制了约30%的“九龙仓”股票。而怡和财团属下的另一个主力置地公司手中才有约20%的“九龙仓”股票，形势对怡和财团明显不利。为了保住“九龙仓”，置地公司气势汹汹地调动了大批资金，以100元一股的高价收购“九龙仓”股票，想把包玉刚从“九龙仓”中挤出去。

包玉刚面对强敌，沉着应战，奇迹般地在三天之内调集了21亿元现款，只花了两个小时，便使“九龙仓”股份增加到49%，彻底控制了这个企业。一向看不起华人资本的置地公司，不仅没有争得“九龙仓”，还伤了自己的元气。

这次战役轰动了整个香江，大长了华人志气，打击了英资财团的嚣张气焰，包玉刚在谈笑之间，调集了20个亿的事情，也成为一个传奇。

1985年，包玉刚又以5亿新加坡币夺得英资集团会德丰股权，成为继李嘉诚入主和记黄埔之后，夺得英资四大洋行的第二个香港人。1986年，包玉刚又一举收购香港另一个发钞银行渣打银行14.5%的股份，成为该行最大的个人股东。船王“弃舟登陆”创造了又一个奇迹！

至此，包玉刚的海上王朝和陆地王国都达到了顶峰。他的财富也多得令人咋舌，有人说他曾经考虑买下一个国家。他自己也开玩笑说：“我不愿意知道自己到底有多少财产，因为害怕由于不知所措而引起心脏停止跳动。”

但是有多大的成功，就会付出多大的辛苦，同一切成功的人一样，包玉刚之所以能够称王于海上，是因为他刻苦钻研、勤奋不已，有极强的事业心和责任心。海运是一门综合性很强的学科，需要千头万绪的航运经营知识。包玉刚又是半路出家，怎么就变成了专家，包玉刚的回答很简单：“看看书嘛！”仅仅几个字，看似轻描淡写，寓意却是十分深刻的。包玉刚好学不倦是出了名的，就是靠这种精神，永不疲倦，永不停滞，他才有了今天的成就。

香港现在拥有船舶450多万吨，仅次于美国，成为世界航运中心之一，而这些发展是与包玉刚对航运事业的贡献分不开的。由于他在国际船运中的地位，他受到各国首脑和大企业家的关注和赞赏。英国女王伊丽莎白封他为爵士，比利时国王、巴拿马总统、巴西总统、日本天皇都曾授予他高级勋章。这是世界上任何大企业家都未曾获得过的殊荣。英国前首相希思曾特地邀请他到别墅赴宴，详细询问他的经营方法。1981年，美国总统里根举行就职典礼时，特邀包玉刚作为贵宾参加。他的电话可直通白宫，随时可与美国总统对话。

尽管这样，他却是一个朴实无华的人，一个勤俭节约的人，他从来不允许自己和亲属的生活过分奢侈。他每年只准许家属在夏威夷度假10天，他的女儿们一次只能买一双鞋，他从不让孩子参加香港“富翁环球游览团”……他一直遵循着父亲的教诲：“脚踏实地地工作，平易近人地待人，身体力行地做事。”

1991年9月23日，包玉刚因病在家中逝世，享年73岁。引起了世界巨大轰动，他的死去，标志着一个时代的结束。

从来没有任何一个香港商人能像包玉刚那样，逝世后得到世界各国的领导人和各方人士如此高的评价。包爵士获得这样的礼遇，原因是多方面的，但是根本的一点，就是他首先是一个非常了不起的商人，他的事业非常的辉煌和成功。

自50年代中期涉足航运业以来，包玉刚尽情施展他的“海派”作风，在航运业纵横驰骋，长袖挥舞。只用短短20 年时间，就建立起一个庞大的跨国航运王国，傲视同济。巅峰时期，包玉刚拥有200 艘巨型轮船，总吨位达2000万吨，雄踞世界十大船王之首。

评价：

《亚洲周报》（Asia Week）：

Hong Kong's firstbusinessman of truly international stature。（香港首位世界级商人。）

希腊船王亚里士多德·奥纳西斯：

搞船队虽然我比你早，但与你相比，我只是一粒花生米。

《西方报刊》：

以高度效率结合东方的情感主义处理繁忙的业务，是一位少见的、生活严肃的高瞻远瞩而又一心一意致力于事业的实业家。

参考文献：

[1] 晓笛、冷夏《世界船王包玉刚传》，广东人民出版社，1995。