他现任金华市绿源电动车公司董事长，金华市政协委员
他被金华市人民政府授予“先进社会主义建设者称号”
他长期作为电动车行业的公益代言人
他是“2005年度先进社会主义建设者”
他是“2005年度十大风云浙商”
他是“2005年度中国工业经济十大新闻人物”
他是“2005年度中国工业行业领军人物”
他是“CCTV2006年度经济人物”被推荐人
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他就是绿源集团的斗士——倪捷
斗士除了要有作战所必须的技能外，还有一往无前、无所畏惧、战斗到底的精神、气概和斗志。真正的斗士，一旦上场，只要比赛不结束，就必须战斗到底，绝对不容许有丝毫的松懈和放弃。“绿源公司董事长倪捷是代表电动车产业界的灵魂人物，金华市政协委员，在国内外电动车业具有很高的影响力。他从一家小企业开始艰苦创业，以务实的态度开拓市场，并取得了成规模的研究开发成果，对中国电动车的技术发展有独到的见解。”这是美国电子电气工程师协会（简称IEEE）给绿源集团董事长倪捷的评语。
初露端倪展现斗士风采
倪捷于1978年以优异成绩考入中国科技大学无线电系信息与系统专业，1983年本科毕业，1986年研究生毕业，获硕士学位。1986年进入宁波大学工商经济系任教，1989年投身工商实业和技术研究，先后担任研究型企业的总工程师、总经理职务，曾获国家发明三等奖。1995年，任浙江省金华市金信科技风险投资管理公司总经理职务，1996年，他所领导的科技风险投资公司进行了卓有成效的电动自行车关键技术研究，1997年7月，他创办绿源电动车公司任董事长兼总经理，正式开始了电动车的产品制造和市场开发的历程。
1997年8月，倪总代表刚成立的“绿源”参加了在无锡召开的第一次全国性“研讨会”，结识了一批志同道合的业内人士，大家怀抱着绿色能源绿色交通必胜的信念，共同宣传健康概念，共同推动电动自行车合法化问题。1998年，倪总推动了电动自行车在浙江省的合法化进程。在他不懈努力下，电动自行车在浙江引起了社会舆论的广泛关注，在社会舆论和省委领导的支持下，浙江省公安厅出台了全国第一个对电动自行车按非机动车管理的省级规范性文件，绿源成为浙江省首个“上目录”品牌，浙江省消费者满意品牌。同年，绿源也承办了“电动自行车国家标准”的定稿会议，从技术上为电动车合法化做出自己的贡献。
在绿源电动车有限公司成立之初，摸索着发展电动自行车产业。到1999年，全国的电动车产业陷入了低谷，而造成这一现象的原因，在于电动车自身的质量问题。技术不成熟是那时的主要原因，蓄电池质量不过关，半年不到甚至3个月就要更换。虽然1999年整年电动车行业都不好，但是身为民营企业老板的倪总没有想到退出，因为就他的观察，他看到那些老的电动车用户虽然车子不怎么样，仍然愿意凑活着骑，因为电动车比摩托车便宜很多，骑着省力。经过反复思考，他感到蓄电池技术是电动自行车发展的关键。由于没有资金进行蓄电池技术的开发，他就尽一切力量跨行业到处做演讲，鼓动科研单位研究效率更高、使用时间更长的蓄电池。
这时，从中国科技大学研究生毕业的倪总显示出了自己学者的特长，他亲自在蓄电池行业发表两篇学术论文，并参加电池行业年会以发表推动蓄电池技术的演讲，呼吁制定电动车专用蓄电池行业标准，并两次参加蓄电池行业的全国性学术会议，发表大会演讲，鼓励蓄电池企业重视电动车市场需求，制造出能够令消费者满意的产品，为此，倪总又亲自撰写科技论文，公开自己的研究心得，提出解决蓄电池问题的系统思路。他的努力终于促成我国蓄电池行业组织着手编制“电动车专用蓄电池标准”的行动，倪总所领导的绿源在2000年4月承办了这个重要技术标准的首次会议，他以一个科技型企业家的洞察力为电动自行车的技术成熟作出了贡献。
终于，2000年12月，绿源摆脱了因为蓄电池不过关而导致的亏损状态，当年首次实现盈利。之后倪总主笔的以“推动绿色交通，倡导健康生活”为主题的电动自行车科普读物《绿源》开始大量印刷，针对消费者对电动交通工具的陌生状态，他编辑大量事例，并发明了许多通俗易懂的口号，例如“每天一元，潇洒消费”，“献一份绿色的爱，结一段美好的缘”等等。《绿源》的大量传播并被业内同行广泛引用，对电动自行车消费启动起到了重要的作用，倪总作为90%以上文章的写稿人，为此也倾注了他对“绿色能源，绿色交通”的热爱。
2001年，倪捷所领导的绿源公司，勇于技术创新，严格质量管理，强化售后服务，与广大同行一起迎来了电动自行车快速发展的关键一年。
坚持到底诠释斗士精神
经过不断改良，电动车的蓄电池可以达到充电8小时能够行驶100公里的技术指标。正当行业开始快速发展时，一道来自北京交通管理局的封杀令使电动自行车的前景又变得扑朔迷离。
2002年7月，北京市公安交通管理局以电动自行车不好管理、电池容易造成污染为名，禁止在北京市内给电动自行车上牌照。此举影响甚广，相继有福建省福州市、浙江省温州市、广西南宁、海南省海口市、广东省珠海市等地市政府开始出文封杀电动自行车。
倪总的学识又一次发挥出来，他以严密的逻辑性和专业水准写下了长达万言的文章《电动自行车可封杀不可骂杀》，反驳各地政府对电动自行车的禁令。
2003年6月，发生了福州封杀电动车的不和谐事件，倪总在126家同行的支持下进行了有理有节的争论和法律诉讼，这一年，全国的电动车产业不仅没有被封杀，反而呈现最快速的增长，历史性地突破了400万辆。这表明，符合环保的产品具有内在的无可辩驳的生命力，个别人的反对也是徒劳的。
2005年6月，又发生珠海市立法禁止电动车的事件。倪总和同行们又积极参加了“第二届电动车产业高峰论坛”，并起草“2005北京共识”，一大批有影响的政府官员、科学家、社会学家、经济学家等专家学者到会讲话，新闻媒体也发出了支持的声音，中国的电动车产业仍然保持健康增长势头。
2005年11月，倪总应邀作客中央电视台“实话实说”节目，进一步阐述对电动自行车的看法，希望地方政府不能仅仅从追求“豪华气派的城市形象”和“方便自己管理”出发，应从落实科学发展观和构建和谐社会出发，重点考虑国家的能源和环境战略，重点考虑如何满足人民群众的基本出行需要，妥善处理电动车问题。
2005年12月，海口市交警要求禁限电动车，为此，海南省政府法制办召开听证会，倪总在第一时间报名参加，并被许可发言。在“海南省电动自行车登记管理规定立法听证会”上，鲜明地阐述了自己的观点。他的理性发言博得与会代表的响应和支持，事后，他又专门写信表达书面的观点。海口电动车问题因为程序民主而得到和谐解决。
中国的两轮电动车产业是完全依靠民间力量发展起来的产业，虽然在起步之初有一点借鉴国外产品的影子，但是，由于国内消费需求与国外需求相差太远，中国的电动车产品就自然而然地形成了自己的独立风格。在这个过程中，电动车行业又遇到了严重的“管理障碍”，消费者现实的合理需求与1998年制定的产品技术标准发生矛盾，是科学合理地修改标准来适应中国城乡消费需要，还是固守概念限制发展？为此，倪总也进行了负责任的思考，围绕这个问题，他多次召集业内有影响的主要厂家领导人进行长时间讨论，也写下了数十万的文字，尽管目前业内厂家与自行车工业协会尚未统一意见，但是，也没有产生“对生产力形成打击”的严重局面，客观上起到了有利于稳定的作用。倪总相信，随着时间的推移，走一条有中国特色的电动车发展道路的观点一定会被越来越多的人所认同，而理性认证和科学调查则是解决意见分歧的最佳方法。
2005年元月，倪总花了整整一个月的时间完成一篇近5万字的论述：《发展轻型电动车刻不容缓》。后来，该文得到了国务院发展研究中心专家的认可，认为进一步研究这个问题非常重要。2006年元月，由国务院发展研究中心的专家为主体，著名经济专家陆百甫先生亲自担任总顾问，邀请建设部、发改委、科技部等部门的专家共同参加的《中国轻型电动车产业发展战略研究》课题组成立，倪总作为业内专家也参加了课题组。经过5个月的调查和研究，顺利完成《中国轻型电动车产业发展战略研究》课题报告。该报告近30万字，就电动车发展趋势、技术路线和发展中亟需解决的问题等方面进行了重点探讨，并提出了相应的政策建议。
2006年5月，倪总接受《南方周末》记者专访，提出“公共讨论是市场经济的清道夫”的观点，从企业发展、消费权利及管理者水平提升等方面阐述公共讨论的重要性。随着电动车产业的飞速发展，1998年审定的《电动自行车通用技术标准》已经不符合电动车发展的需要，许多方面制约了电动车的技术发展。2006年5月下旬，他发起了对电动车标准的公开讨论，《财经时报》一篇题为“电动车标准谁说了算”的文章引起业内人士、专家学者和消费者的热烈讨论，新浪网2个月的网友发言逾万条，各方面的意见得到理性发表，有利于解决彼此的分歧。后来，这个话题得到了中央电视台财经频道“中国财经报道”节目组的关注，派出记者全面客观调查，于2006年9月播出了特别节目“争议电动车”，得到专家学者、业内人士和广大消费者的热烈参与，为妥当解决电动车标准问题打下了科学基础。2007年3月，《祖国经济周刊》发布“2006年度十大消费维权事件”，倪总发动的标准讨论列为第四项，对通过公共讨论解决经济生活中的公共问题做出了有益的民主探索。
倪总显然是电动自行车行业发展的符号型人物，倪总“挑头”和“追求”，给整个电动车行业带来了巨大的积极作用。
“尽管在一些大城市，电动车还不够普及，但是在农村却非常普遍。其实，我们50%的消费者是农民。”倪总的话让身为大城市居民的人感到有些吃惊：一辆电动自行车，便宜的也要1500多元，一般要1700元到1800元，贵的2500多元，这样的产品怎能不会得到农民们的欢迎呢？
事实就是如此，也远胜于雄辩。电动车完全靠自己争来了市场，其优势就是在于便宜。倪总细细为此算了一笔账：现在农村用电并不困难，电动车充一次电，按照标准需要1.2度，多的可能需要1.5度。如果按照金华市一度电0.6元计算的话，成本大致不到1元钱。可是这一元钱可以行驶100公里，合每公里成本不到1分钱，何其便宜！
相比之下，如果是摩托车，购车的成本先比电动车贵了一倍，而每公里燃油消耗成本则是电动车耗电成本的十几倍几十倍。现在，电动车蓄电池的使用寿命平均可以达到18个月以上，而更换一组蓄电池，成本是300元到400元，如果按照每天的成本算下来，甚至每天用不了一元钱。
专注创新 树立行业典范
当绿源电动车公司2001年首次赢利后，就从原来的“作坊型工厂”发展成一个“小规模工厂”。这时，倪总意识到了企业的生存和发展与企业的学习和创新是密切相关的，立即着手发动全员学习运动，题目是“学习海尔创新绿源”，并身体力行担任“首席学习官”，为绿源建立了具有强烈发展动力的企业文化，对企业发展起到了最关键的作用。
在“学习和创新”氛围的激励下，倪总所领导的绿源和相关企业走出了一条健康快速发展大红线，安排就业人数从2001年的不到300人发展到2006年本部员工1300人，包括市场销售和服务人员则超过万人，六年时间增加了30倍；产量从2001年的1.5万辆，发展到2006年的32万辆，6年时间增长约20倍，2007的预计产量为60万辆，增长将达到40倍。对国家税收也做出了重要贡献，上缴税款年增长幅度超过50%。
绿源公司最重要的变化主要反映在全面推进现代化管理上。2004年，绿源自主开发建立的“ERP”系统，发挥了越来越重要的作用。目前，管理人员的电脑普及率达到100%，实现了从订单到生产计划、采购计划、物流管理和结算流程的网上作业，与绿源全国供应链和全国专卖系统实现了远程对接。实现了产品数据库、用户数据库和无线通信的无缝链接，绿源全国用户网（数据库）可以把服务提醒信息按时发到每个用户的手机上，用户满意率不断提高。倪总夫妇作为20世纪80年代毕业的硕士研究生担任民营企业的领导人，他们没有停止于传统的管理模式，他们没有被新技术所淘汰，及时地跟上了高新技术的发展潮流，为创建现代化企业做出了贡献。
2004年，倪总所领导的绿源电动车公司取得了高速发展，产销量首次突破11万辆，年产50万辆的技术改造工程启动，第一期工程在年底顺利交付使用，绿源所取得的市场业绩和在中国电动车领域的信誉也引起国际LEV界的广泛尊重，倪总被“台湾工业研究院”邀请作为2005年“台北LEV国际论坛”的演讲嘉宾，向世界公布我国轻型电动车产业所取得的成就。欧洲致力于电动车推广的著名环保NGO组织“Extro Enegy”，在对绿源进行了两次认真的实地考察之后，作出了对绿源的“公司调查报告”，对倪总所领导的“绿源”予以高度评价，称“绿源”是中国最大的电动车制造企业，具有丰富的产品资源，专注于技术创新，其快速发展令人惊讶。
2005年2月，世办著名的学术组织，美国最大的学术组织拥有40万全球会员的“美国电子电气工程师协会”（IEEE）派出人员专程到中国调查中国轻型电动车的发展历程，对倪总和他所领导的绿源进行了认真的调查和采访，并于2005年6月在其会刊上发表了题为《中国脚踏车天堂再现》一文，收录于《中国技术革命》专集中，倪总和国内电动车同行共同努力所取得的成就得到了世界科学家组织的高度评价，这是中国人的骄傲。在IEEE的文章中，这样评价倪先生：尽管面临着严酷的生存挑战，但（中国的）电动自行车厂商们并没有退却，而是知难而进，并取得了惊人成功。绿源电动车公司的董事长倪捷是代表电动车产业界的灵魂人物，他从一家小企业开始艰苦创业，以务实的态度开拓市场，并取得成规模的研究开发成果，对中国电动车的技术发展有独到的见解。
对于中国的电动自行车事业，IEEE的评价更是令人振奋：如果中国能找到一种解决办法，能使得相对高效的电动车在交通系统中发挥更显著的作用，这将为世界上其它发展中国家乃至发达国家树立一个的典范。
（节选自《谁说蚂蚁不能举重》2007-01-01）