2004年，德邦创新推出“卡车航班”业务，用公路货运的价格完成航空快运的业务，使德邦踏上了高速发展的快车道，创业之路坎坷艰辛。由于发展理念上的分歧，先后有合作者离开公司，导致德邦陷入困境。2004年10月，崔维星成立了广东德邦物流有限公司。随着物流业政策的进一步放宽，中国物流市场硝烟弥漫。面对国际货运巨头的纷纷内进，崔维星很是感慨。永不言败的他时时刻刻在思考着如何以最佳战略迎接挑战。

在繁忙的公路上，印有“德邦物流”标示的车身成为一道令人过目难忘的风景线，现在的新标识是崔维星花巨资聘专家设计的，代表着敦厚、实壮的公司形象，如今已成为德邦品牌实力、稳健及安全的象征。

在衡量空运和汽运的各自优势后，2001年，崔维星把目标转移到汽运专线，这为德邦未来的发展奠定了坚实的基础。2004年，德邦创新推出“卡车航班”业务，用公路货运的价格完成航空快运的业务，使德邦踏上了高速发展的快车道。如今在德邦，75%以上是汽运。为履行空运速度的承诺，德邦中长途运输车辆全部采用进口卡车，近百万元一辆的进口商用卡车，运输效率几乎能与空运媲美，极大提升了德邦品牌。德邦聘请专业司机，进行上岗培训和有针对性的培训，通达46个城市的“卡车航班”为每辆车配置三个司机，实行轮班制，保证司机有足够的休息时间确保行车安全。为了保证卡车定时发运，德邦所有车辆的维修和维护都由卡车厂商提供，崔维星还计划在每个转运中心设立公司的卡车维修站，像机场的飞机维修中心一样，确保“卡车航班”安全准点。

陈荫三还表示，各地货运资源、需求都不一样，货运“客运化”的模式想得以进一步推广并不容易。“首先，这需要货运从业者提高意识，改变原来单打独斗的观念，‘合纵连横’。其次，已经着手于此的企业，应该不断强化货物在途的运输管理，尽量保障货物安全快速到达，树立货运班线的好形象。最后，不断总结，提升转运速度，提高运输效率。只有这样，货运班线才能在更多地方推广。”上述业内人士说。

货运班线尤其是城际班线还离不开政府扶持。“一方面，相关政府部门要对货运企业申办货运班线的准入手续提供方便，开辟绿色通道或减免相关规费；另一方面，还应该制定切实可行的行业管理办法和制约措施，督促指导企业规范、合法经营。”上述业内人士进一步表示。

（文：《德邦物流推出“卡车航班”业务 公路货运的价格完成航空快运的业务》，昆山物流网2010-5-16）