捷安特坚持国家及行业标准研发生产，产品经历消费者多年实际使用，得到了充分的肯定认可，现呈现出产销研一派兴旺的盛景，市场占有量迅速提升。电动车问世十多年，围绕标准与款型之争就一直没停止过，消费者在这种混浊不清的是非中度过十多年。国家1999出台的电动车技术标准，规定电动车车速不大于20公里/小时，重量不大于40公斤，有脚踏骑行功能，胎宽不大于5.4公分，电动输出功率在300W以下,而时下的产品现状确差强人意。

对于电动车出现普遍化“电摩”倾向，有厂家也表示出忧虑，他们认为电动车准确的定义，应是电动助力自行车，它首先应保证骑行功能，这是万变不离的原则。捷安特公司相关指出，电动车只有确保了自行车的功能，才能真正实现电动自行车骑行、电驱、运动的研发初衷和价值，在遇到些特殊路面以时可以助踩，尤其是车辆在蓄电耗尽或不足时的状态下，也可不受影响的正常骑行，而“电摩”显然做不到，这种设计理念的产品，在欧美很风行很受欢迎。笔者了解，目前许多品牌的电动车，表现为是助力车的速度，摩托车的重量，自行车的制动，这样的电动车，一旦遇到行驶状况，极易引发交通事故。商家认为，既然宽踏板占据大部分，就证明消费者对此认可，客观指出产品优劣，避免消费误区，纠正违规不是他们能管得了的事。消费者面对这样的产品和销售趋向，惟一能做的就是接受。

对此，相关有识之士指出，企业在“标准”之内，是可以大有作为的，遵守标准，提高产品的科技含量，以人性化为考量，加强服务水平，企业必得到良性发展。而采取急功近利的“越规”行为，无疑是杀鸡取卵。据相关权威数表明：去年全国电动车总产量达到1500万辆，总产值达到400亿元左右，全国有2000万人在使用电动车。如何把握这新兴产业，获取最大的利润，用科技提升产业，以前瞻的眼光，制定产品研发方向目标，才是企业做大做强根本所在。而缺少研发、生产、服务的“跟风”企业，随着竞争的加剧，市场品牌化的形成必然遭淘汰。因此，新老标准的无缝对接，是对有准备的企业制定的。

     （文：陈明华《捷安特电动车以标准做强市场》，淮海晚报数字报）