力帆销售总经理廖雄辉表示，力帆对华南市场志在必得，不久将推出一款轴距2.7米的B级车正式进军B级车市场；在新能源车方面，电动车电池也存在摩尔定律，但电动车进入寻常百姓家还有一段路要走。
力帆06年开始正式进入轿车市场，2010年定了乘用车10万辆的目标，其中有3万辆是面包车、微面，7万辆是轿车。此次力帆首次参加深圳车展，携所有在售车型来到深圳，表现出对华南市场志在必得的态势。
力帆销售总经理廖雄辉接受网易汽车采访时表示：力帆汽车在09年首次参加广州车展后，今年又首次参加深圳车展，表达了对华南市场志在必得的决心。力帆汽车的纯电动汽车已在上海世博会运营，电动车电池也存在摩尔定律，电动车进入寻常百姓家还有一段路要走。
访谈实录：
力帆要强攻华南市场
网易汽车：廖总，请您先给我们介绍一下在这次深港澳车展上，力帆汽车带来了什么样的参展阵容？
廖雄辉：这次所有力帆的在售车型都过来了，在这里我们想要重点突出两款车：第一款是520的领航版，这款车是在原有的520基础上，在六大系统、十八项上做了重大的优化和升级，推出了这样一款新车；第二个是620的CVT版，我们引进的是德国的技术，这款车尤其值得一提的是它的百公里油耗只有7个油，这在自主品牌的自动挡车里面是油耗最低的。其他的像我们的320还有620的天窗版，都在这次深圳车展进行了亮相。
网易汽车：今年上半年力帆汽车整个的销售情况怎么样？有哪几款车型表现比较突出？
廖雄辉：我们国内今年上半年和去年同比增加了30%，把国外的加上的话，我们整个上半年有望增长60%，卖得最好的车当然是整个市场容量比较大的几款车，像620、520这几款车表现都不错。
网易汽车：华南市场对力帆来说有一个什么样的地位，力帆汽车的表现又是怎么样的？
廖雄辉：华南市场是中国轿车最大的区域之一，应该说从增长幅度上来看，二、三线的城市可能更快，但是从绝对的量来看，华南区域还是一个容量非常大的区域。力帆从造车以来，我们以前对华南市场的重视度还是不太够，去年第一次参加广州车展可以说是吹响了进军华南市场的号角，我们这次参加深圳的深港澳车展，也是力帆汽车第一次登陆这个车展，这也表现出我们力帆汽车来开辟华南市场的决心，我们也加大了这方面的投入，我相信凭借我们力帆的品质和我们出色的性价比，在华南市场应该可以给华南的消费者有一个比较好的业绩呈现。
网易汽车：能说一下到今年底整个华南市场的市场份额或者是销售目标是怎样的呢？
廖雄辉：华南市场按照全国的规划，我们今年整个的汽车销售是10万辆，华南市场占到了我们将近15%的量，也就是说我们争取华南市场能够完成1.5万。
力帆即将推出轴距2.7米的B 级车
网易汽车：您刚才提到了，二、三线市场增长比较快，在网络和渠道布局方面，今年是不是把拓展的重点放在二、三线市场上？在下半年我们有没有什么计划？
廖雄辉：应该说，对有些进入汽车行业比较久的品牌，他们今年的重点是向二、三线市场下沉，对力帆来讲，两个方面我们可能都要同时努力：一方面我们的渠道要上浮，另一方面要下沉。所谓的上浮就是对一些中心的城市，我们网点的力量要加强，要优化；另外一方面，我们对二、三线城市的网点密度要加大，以减少消费者在购车的时候所走的距离，能够使他们在购车以后享受售后服务的便利性方面，能够为他们提供更好的服务。
网易汽车：据我们了解，力帆的第一款SUV今年下半年就要投放市场了，能不能介绍一下这个车和它的市场定位，除了这款车以外，今年还有没有什么其他轿车新产品的投放计划？
廖雄辉：今年这个SUV这一款车，在今年4月23号的北京车展上已经亮相了，这一款车的技术参数锁定了国内一些主流SUV车型的参数，我们跟它们的参数非常相似，这款车未来的定位将会定位在城市或者城镇对休闲运动方面有偏好的消费者。
未来的新车我们紧接着会有一个B级车，轴距会达到2米7，这对力帆汽车来讲，也是进军B级车市场的第一款车，大家也知道自主品牌在造车的过程当中一般都是从A级车开始进入的，力帆车经过5年的发展以后，也积累了很多经验，所以我们现在也开始正式向B级车市场挺进。
电动车电池也存在摩尔定律
网易汽车：我们知道上个星期国家四部委发布了一个新的私人购买新能源车补贴试行办法，在五个城市试点私人购买新能源车，对厂家有一个最高每台6万元的补助。您怎么评价这个政策？力帆汽车在新能源车方面有没有什么计划跟举措？您认为类似于纯电动车或者插电式强混合动力这种能够接受补贴的车型，大概在多长时间之内才能真正的走向市场？
廖雄辉：国家出台这个政策应该是明确了一个导向，就是希望我们的汽车产业能在环保和节能这些方面承担好这个产业给这个社会带来的责任。力帆汽车在今年的3月31号首批纯电动车下线，发往上海世博会，到现在为止，效力上海世博会的纯电动车，唯一的厂家就是力帆汽车，我们现在在上海世博会有几十台车在正常运营，从运营的情况来看，驾乘者感觉非常舒适，至于电动车什么时候能够走上批量化，走入寻常百姓家，我相信还是有一段路要走，因为这里面牵扯到一个积极性的问题。目前国内的电动车一般成本价格都在20万以上，国家这次补贴了6万块钱，应该说，这个价格离消费者可以接受的预期还是有一定的差距的，这有赖于这个产业在技术上的升级，成本上的下降。
据中国科学院的研究人员通过研究得出一个结论，电动车在电池上也存在着在IT行业的“摩尔定律”。“摩尔定律”的周期是三年，三年的时间，电动车的电池成本要降低一半，技术要优化一代，如果说电动车电池的“摩尔定律”成立的话，那么我相信电动车走入寻常百姓家为时不远。
网易汽车：现在力帆电动车的电池供应是怎么来的？
廖雄辉：我们和中国科学院进行合作，大家知道中国科学院是中国研究力量最为强大的官方机构，它积聚了中国很多优秀的人才，我们在技术的路线选择上是“开门造车”，尽可能的吸收、利用国内和国际的先进、成熟的技术，我刚才提的CVT我们走的也是这样的路，我们引进的是德国的技术；我们的双燃烧CNG引进的是意大利的技术，这次电动车是与中国的科学院进行合作。另外，我们现在跟其他国外像美国的一些电池公司也在进一步的洽谈中间。
电池这一块不是力帆主机厂的强项，但是我们可以和人家有这种强项的公司或者组织进行联合，我们强强联合，资源互补，来完成力帆电动车的一个产业化。
网易汽车：今年半年已经基本上过去了，现在已经到了6月中上旬的时候，您对力帆今年上半年的表现满意不满意？您预测今年整个车市的走向是一个怎么样的趋势？您对今年中国车市的走向是比较乐观的，还是有一点悲观或者中性的态度？
廖雄辉：对力帆汽车上半年的业绩表现，我可以用四个字概括：基本满意，因为我们也达到了基本的预期。对于下半年的市场走势，我个人是持谨慎乐观的态度。去年在年底的时候我们判断，今年的增长幅度不会像去年那么快，去年增长了40%但今年估计也就是10%到15%之间，在整个市场的结构会发生一个比较大的变化。
可能各位也看到了，自主品牌这一段时间在市场所占的份额远没有去年那么高，合资品牌虽然也受到了一定的压力，因为去年年底把产能放大以后，这个时候要完成自己的销售任务，可能会采取一些策略，这样就会挤压他下端的品牌，自主品牌在整个汽车布局里面是属于最底部的，所以自主品牌受到的压力会比较大。但是自主品牌通过这么多年的发展，它的品质、服务的提升，对自主品牌抗击市场风险的能力有了很大的提升，我也相信自主品牌的份额会有所下滑，但也不会下滑太多。总而言之，要问对今年汽车市场的看法，我站在力帆汽车的角度来看，我们还是持相对比较乐观的态度，因为我们毕竟是后起之秀，我们毕竟也有后方的一个优势，我们可以吸收、借鉴别人的一些经验，规避人家原来犯过的一些错误的教训。
（文：蔡战《力帆销售总经理廖雄辉：电池也存在摩尔定律》，网易汽车2010-06-11）