总投资484亿元 建成后云南将成区域物流中心


    到2015年云南将在物流基础设施建设中投入484亿巨资，打造昆明、曲靖、玉溪等七大物流基地。


    不过，这仅是云南在物流发展规划中的一部分，隐藏在这个部分背后的是云南构建面向东南亚现代物流中心的大战略。因为云南已经确定了在“中国－东盟自由贸易区”发展中的新角色：区域物流中心。


    国际区域物流中心云南的责任


    云南，“边陲”的概念在“中国—东盟自由贸易区”宏伟构想的面前似乎发生了转变，成为中国面向东南亚的前沿，成为国家具有重要意义的国际大通道。正是这样的转变让云南在21世纪初期不能推却地承担起了“中国—东盟自由贸易区”物流组织中心的责任。


    在省经委提供的材料上记者看到，云南与周边地区，包括国内省份及相邻国家，存在的经济发展空间差异与互补性，已经使云南的经济和物流体系呈现出了对国内和国外的双向性。在“中国—东盟自由贸易区”发展中则更具备了成为国际区域贸易物流组织中心的潜力和机遇。


    所以在2002年，一个“云南省构建面向东南亚现代物流中心规划”便浮出了水面。规划中指出，云南加快现代物流的发展是区域经济发展与分工合作的需要，也是发展云南经济的需要，并将推进“中国—东盟自由贸易区”的建设。


    面向东南亚的物流中心


    云南区位优势决定了云南物流发展的突破口将是东南亚，所以云南要成为面向东南亚的物流中心。“云南要构建适应‘中国—东盟自由贸易区’建立、云南省经济发展需要，能提供完善、服务一流的物流支持的现代物流体系。”“云南省构建面向东南亚现代物流中心规划”中也拿出了这样的目标。


    而对于云南物流的基础设施建设规划则具体地提出：到2010年建设三大通往东盟的铁路线，东线是玉溪至蒙自、中线是玉溪至磨憨、西线是大理至瑞丽；完成出省、出境主通道高等级公路的全部改造，各州市通往各县的公路技术等级要有较大提高。整个公路网初具规模；提高出境的澜沧江、红河等通往东南亚的航道等级，提高出省的金沙江、右江至华南、华东的航道等级；形成以昆明为中心基地，面向世界，连通全国各省的干线航空网，连通省内各州市及周边地区机场的支线航空网。同时建设昆明、曲靖、玉溪、楚雄、大理、红河、景洪这七大云南物流基地，到2015年这七大基地将形成5500万吨能力、2200万平方米建设规模，投资估算达484亿元。


    5大瓶颈制约云南物流


    云南物流发展的目标已经明确了，但在向目标迈进时，我们还看到了目前还有一些急需解决的问题。


    首先是物流企业观念较为落后，阻碍了物流服务市场的发育。企业之间在物流运作上较为封闭，无法形成对基于社会分工的专业化的物流服务需求，不能形成一体化的物流运作。


    其次是运输网络整体技术水平较低。省内铁路网结构分布不平衡，公路网平均技术水平较低，水上航道与港口泊位通过能力有限。


    三是企业利用现代物流技术的能力不高。工业、商业企业物流资源存量较大而整合难度大、成本高，企业物流相关资源闲置与浪费较为普遍。


    四是第三方物流发展缓慢，真正意义上的第三方物流还处于萌芽状态。


    最后是管理体制及运作机制不适应现代物流的发展要求。


    不过记者注意到云南已经在尝试打破这些瓶颈。4月一批全球物流专家将来云南把脉，为云南物流发展献计就是明证。（完）