中国民航大胃口


    今后5年内，中国民航将再购进飞机400多架。到2005年，中国民航的客运量将达1亿人次，航空货邮量将达280万吨。近日，中国民航总局综合计划司司长王知透露了中国民航的大胃口。


    去年，民航总局副局长鲍培德称，中国航运业整体上仍处于较低水平。美国有2亿多人口，平均每人每年乘坐2-5次飞机，而中国有近13亿人口，每年平均20人中才有1个人乘坐1次飞机。他因此提到，预计未来20年中国民航需要1500多架飞机，总价值将达1000亿美元。照此推论，今后20年内，中国至少要再购进飞机1000架——这还是在不考虑飞机淘汰和更新的前提下。


    西南诱人大蛋糕


    至于西南地区，各机场旅客吞吐量和货邮吞吐量均不及全国机场旅客、货邮吞吐量的10%。由于西南地区自身的地理、经济、社会条件以及西部大开发的背景，决定了其航空运输市场存在巨大潜力。据悉，西南地区目前共有民用机场20个，其中飞行区等级4E的机场有4个：成都、重庆、拉萨、昆明。未来15年内，西南地区规划布局机场总数将达到45个。这块蛋糕，波音、空客两大巨头怎会轻言放弃。


    波音空客大比拼


    事实上，两大巨头抓住了一切表现的机会。去年2月，波音757-300飞到中国，展示“丽影”。9月，应中国西南航空公司要求，波音737-700型飞机从成都双流机场起飞，在世界海拔最高的机场——西藏拉萨和邦达机场成功地进行了一系列飞行性能测试，使737-700成为同级别飞机中首次成功飞越雪域高原的机型。这一面向全世界的“大广告”，由波音中国公司总裁郝福德亲赴成都“总监制”。


    半年后，也就是今年4月，空客中国公司总裁孟高飞携空客A319来蓉，成功试飞西藏拉萨、邦达两地。这是空客A319首次亮相成都，也是空客公司对波音挑战的回应。


    目前，西南航拥有波音客机33架，其中13架波音757-200、14架波音737-300、3架波音737-800、3架空客A340。另有6架波音737-600、3架波音737-800将于今明两年到位。川航则拥有5架空客A320和2架空客A321。两大巨头在两个公司的基地都派驻了常驻代表，各方面服务不敢稍有怠慢。


    尽管不愿多透露公司的购机计划，西南航和川航有关人士仍然一致认为，目前波音、空客在成都基地均提供完善的维修、保养及机务等，因此，二巨头都将是今后的首选合作伙伴。


    与此同时，空客中国公司总裁孟高飞称：“在中国组装空客飞机将成为现实。”波音中国公司总裁郝福德也称，波音757的整个尾翼由成飞公司生产，波音与成都还有更多的业务机会。二巨头并不掩饰跃跃欲试切蛋糕的兴奋。


    本报记者 王蓉 实习生 陶颖