一、单选题
1、在实际业务中运价的下限是(C)。
A、所运输的货物有能力担负的水平
B、运输成本
C、封存点
D、固定成本
2、在运费预付的情况下，运费计算按照(B)。
A、贸易合同签订日的汇率
B、签发提单当天的汇率
C、货物离境当日汇率
3、下列关于运价不属于根据费率结构分类的是(D)。
A、等级运价
B、单项费率运价
C、航线运价
D、协议运价
4、下列说法不正确的是(D)。
A、航线运价不分运输距离的远近，只按航线、货物名称或等级制度的运价
B、国内沿海运输一般都采用分货物等级，即按不同运输区段的距离，制订的递远递减距离运价
C、远洋航线通常都分航线，按货物种类或等级制定运价
D、班轮运价通常是由各种基本费率构成
5、托运人交运一批货物必须达到某一数量(通常为达到某一运费吨)以上，请求将所托运货物从装货港装船后，不经过转船而直接运抵航线上某一非基本港时，承运人将收取(B)。
A、港口附加费
B、直航附加费
C、转船附加费
D、选卸附加费
6、实际业务中，除某个地区港口外，其他港口加收的港口附加费，通常为一个绝对金额，该地区是(A)。
A、南美
B、北欧
C、北非
D、美国西海岸
7、下列说法不正确的是(A)。
A、货方尚不能确定具体的卸货港，要求在预先指定的两个或两个以上的卸货港中进行选择时，要增收的附加费，称为港口附加费
B、超长附加费是指单件货物的长度超过规定长度时所增收的附加运费
C、超重货每转船一次，都必须加收一次超重附加费
D、除托运人交运的一批货物达到某一数量以上的情况外，班轮船舶是不直接停靠航线上的非基本港口的
8、当内陆运输由承运人负责时，内陆运输费用应根据承运人的运价本的规定来确定。承运人按贷方的要求，在贷方制订的地点之间进行重箱和空箱运输所收取的费用，叫做(B)。
A、变更装箱地点费
B、区域运费
C、装箱时间与延迟费
D、清扫费
9、集装箱海运运费计算时，按不同商品和不同类型，尺寸的集装箱规定不同的包箱费率叫做(A)。
A、商品包箱费率
B、均一包箱费率
C、航线包箱费率
D、等级包箱费率
10、下列关于集装箱运费说法不正确的是(D)。
A、集装箱海运基本运费的计算办法可以与普通杂货班轮的基本运费计算办法相同
B、均一费率是每个集装箱不细分箱内所装货物种类，不计货物重量或尺码(重要在限额之内)，统一收取的运价
C、每一提单不足1运费吨时，通常按1运费吨计收运费
D、整箱货海运运费计算是按包箱费率计算
二、多选题
1、属于物流企业宏观环境的有(ACDE )
A、政治环境 B、竞争环境 C、社会文化环境 D、技术环境 E、自然环境
2、按照战略中心不同，物流企业战略类型分为(BDE )
A、维持型战略 B、低成本战略 C、增长型战略 D、差异化战略 E、重点战略
3、按配送承担者不同，配送模式的类型包括(ABCD )
A、自营配送模式 B、外包型配送模式 C、综合型配送模式 D、共同配送模式 E、供应商配送模式
4、商品采购信息的内容包括(ABCDE )
A、政策信息 B、进货信息 C、渠道信息 D、价格信息 E、运输信息
5、下列属于运输过程管理主要内容的是( ABCDE )
A、制定运输部门职责 B、选择承运人 C、选择运输方式 D、选择运输路线 E、确定运输费率
6、商品储运过程包括的阶段有(ABCE )
A、商品接运 B、验收入库 C、商品保管业务管理 D、库存分类管理 E、商品出库业务管理
7、风险管理的步骤包括(ABCE )
A、风险分析 B、风险决策 C、风险处理 D、风险判断 E、事后评价
8、物流企业人力资源管理的基本原则包括(ABCE )
A、系统组合 B、能位匹配 C、公平竞争 D、频繁流动 E、动态管理
9、物流成本控制的方法有(ABCDE )
A、按支付形态控制成本 B、按物流功能控制成本 C、按使用范围控制成本 D、绝对物流成本控制法 E、相对物流成本控制法
10、现阶段物流信息平台的基本功能包括(ABCE )
A、数据交换功能 B、信息发布功能 C、会员服务功能 D、智能配送功能 E、在线交易功能
三、判断题（正确填A，错误填B）
1、所谓活性指的是已经放置好的物料进入装卸搬运状态时的难易程度。活性指数仅由物料所处状态来决定。(B)
2、物料散放在地上，按其状态，活性指数应为1，但如装卸搬运时能成为一个单元而无须聚集的话，其活性指数应当作为0。(B)
3、所谓平均活性指数就是一个装卸搬运系列中各阶段停滞部分(即活性指数0—3)的指数平均值地根据这一指数就可对该装卸搬运系列的改善步骤有一个基本估计。(A)
4、MRP主要腥惺淙胧荩褐魃苹?MPS)、产品的物料清单(BOM)和库存记录文件。(B)
5、库存记录文件由两个数据段构成：具体数据段和辅助数据段。(B)
6、闭环式MRP系统的工作过程是一个“计划—实施—评价—反馈—计划”的封闭循环过程。它能对生产中的人力、机器和材料等各项资源进行计划于控制，把生产能力需求计划、车间作业计划等纳入MRP，形成一个封闭的系统。(A)
7、MRPⅡ把生产、财务、销售、工程技术、采购等各个子系统集成为一个一体化的系统，共用一个统一的数据库。1977年，美国著名的生产管理专家奥利夫首先把它定义为企业资源计划(MRPⅡ)。(B)
8、MRPⅡ与MRP计划编制是从上到下，由细到粗。一般说来，上层计划委长期计划，中层计划为中期计划，而下层计划为短期计划。(B)
9、MRPⅡ与MRP的主要区别就是它运用管理会计的概念，用货币形式说明了执行企业“物料计划”带来的效益，实现物料新系统资金信息集成。(A)
10、ERP是一个高度集成的信息系统，它必然体现物流信息同资金流信息的集成，因而传统的MRPⅡ系统的制造、供销和五三大部分依然是ERP系统不可跨越的重要组成。因此，MRPⅡ已经“不再存在于”ERP之中。(B)
四、简答题
1、简答仓储空间的评价要素
答：仓储空间的评价要素包括;
(1)仓储成本; (2)空间效率; (3)作业时间; (4)货品流量; (5)作业感觉。
2、仓库空间的评价指标有哪些?
答：仓库空间的评价指标包括：
(1)仓储成本指标; (2)空间效率指标; (3)时间指标; (4)流量指标; (5)作业感觉指标
3、简述仓储绩效考核指标的制定原则
答：仓储绩效考核指标的制定应遵循的原则如下：(1)科学性;(2)可行性;(3)协调性;(4)可比性;(5)稳定性。
4、指标分析时必须注意的问题是什么?
答：指标分析时必须注意的问题是：
首先，指标本身必须是正确的，也就是说统计数据必须准确、可靠、指标计算方法正确。
其次，在进行指标比较时，必须注意指标的可比性。
第三，对指标应进行全面的分析，不能以偏概全。
第四，在分析差距、查找原因的过程中，将影响指标变动的因素分类，并在生产技术因素，生产组织因素和经营管理因素中找出主要因素。
第五，一定要正确运用每项指标的计算公式。
5、简述综合运输体系及系统组成
答：综合运输体系，或者叫综合的交通运输体系，是对单一的运输体系而言的，就是各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按其技术经济特点组成分工协作、有机结合、连接贯通、布局合理的交通运输综合体。
综合运输体系由具有一定技术装备的综合运输网及其结合部系统，综合运输生产系统和综合运输组织、管理和协调系统三部分组成。
五、案例分析题
作为中国最大的家电制造集团，海尔集团近年面临国内国际同行业的激烈竞争。以前，海尔集团在计划模式推动下建立并运行了国内一流的采购、营销和制造系统。但近年来该系统的竞争和利润率已经接近尽头，集团不得不在战略上寻求新的、更有利的经营途径。海尔集团自1999年10月份实施国际化战略以来，在全国范围内以现代物流革命为突破口，对原来的业务流程进行了重新设计和再造。
海尔集团将原来的金字塔式组织结构改革为扁平化的组织结构，成立了物流推进本部，统一采购、统一原材料配送、统一成品配送，使内部资源得以整合，外部资源得以优化。使采购、生产支持和物资配送实现战略一体化。
海尔集团对物流系统进行改造取得的成果包括：采购成本下降、库存和运转成本大为降低、成品分拨率提高、付款效率改善等方面。
问题：
1.从海尔集团的物流管理案例中，请指出物流管理和供应链管理的区别?
答：两者的区别主要在：物流涉及到原材料、零部件在企业之间的流动，而不涉及生产制造过程的活动;供应链管理包括物流管理和制造活动;供应链管理设计从原材料到产品交付最终用户的整个物流增值过程，物流涉及企业之间的价值流过程，是企业之间的衔接管理活动。
2.物流管理对海尔集团的供应链管理有何作用?
答：采购成本下降、库存和运转成本大为降低、成品分拨率提高、付款效率改善等方面。
3.如何从海尔集团物流管理中进一步理解供应链管理的概念?
答：供应链管理是为了给顾客提供满意的产品和服务，提高企业的运作效率和市场竞争力，供应链中的供应商、制造商、分销商及顾客进行协同合作，从而对产品生产和流通过程中各个环节所涉及的物流、信息流、资金流等进行合理、优化配置，从而为供应链中所有成员带来价值增值的集成管理模式。