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数字城铁，构筑长株潭半小时生活圈
因为城铁，回家更快，商机更多
2007年作为艺术生考上湖南文理学院的胡蓉，毕业后就留在了常德，家在浏阳的她回家并不算勤，“其实回一趟家挺麻烦的，加上双休只有两天，路上花的时间就很多了，回家根本待不了多久。”
然而，长株潭城际铁路给她带来了家的期盼，“还是在我快毕业的时候，我爸爸就说长沙和常德之间好像要建城铁了，那时候想着也无所谓，后来留在常德了，就觉得如果有城铁的话多方便，可以想回家了就立马收拾东西回家。”
当然，也有一些人，盼望着可以搭载城铁，多去省内几个地方转一转，邢铭就是这“不安分”的一员。他在湖南人文科技学院读书的时候，就在学校里做起了奶茶生意，还开过餐馆，到了大学毕业的时候，他已经开了两个店了，都是学校附近，小赚一笔的他计划着再开店做些小生意。
“都说长株潭城际铁路经过的地方选址都特别考察过，可以说这是一条经济道，带动的绝对不是起点和终点两个城市而已。”在邢铭看来，在长株潭城铁建成以前，自己就要好好开始规划了，“我在想就算不把店子开到长沙、湘潭那些地方去，也可以设在娄底做生意。”
因为城铁，人才汇聚，发展加速
长株潭城际铁路带来的是沿线城市一系列的经济效应，在长沙一家杂志社担任人力资源部经理的吴小姐就认为，这说不定可以给长沙带来一些人才，“至少，城铁会成为他们来长沙工作和安家的很好的理由。”
吴小姐之前面试过一个湖南师范大学广播电视新闻学的学生，“那个女孩子其实真的蛮优秀，可是后来她考虑到家在衡阳，父母又只有她一个孩子，不想她离家太远，所以后来主动放弃了这份工作。”吴小姐惋惜的是，很多人才因为地域效应和交通的不便利而选择了回到家乡工作。吴小姐说，相信城铁建好之后，给长沙带来的核心区域的带动力，绝对会吸引很多人才、投资与其他资源的汇聚。
从西安回到长沙，原本在西安读大学的胡洪武转而考了湖大的研究生，他说自己非常看好长株潭城铁建设给长株潭三地带来的影响，“至少我自己很想回来，我们几个在外地上大学的高中同学毕业后也都回来了。”他说，长沙原本就是个不错的城市，“到时候城铁一开通，就会更加四通八达，信息的接收、资源的集中肯定都会加速。”
数字城铁
“3+5” 长株潭城市群城际轨道交通网包括长株潭三市及岳阳、长的、益阳、娄底、衡阳五市。
760公里黄金道 “3+5城市群”规划2020年建设长沙-株洲（湘潭）线、长沙-益阳-常德线、长沙-岳阳线、株洲-衡阳线、长沙西环线、长沙-浏阳线、湘潭-娄底线等7条城际铁路，合计里程760公里。
3、6、9 长株潭城市群城际轨道交通网规划项目设计的线路、车站将尽量覆盖规划人口10万以上的城镇。届时列车采用动车组，预计时速将超过200公里。轨道全部建成后，长株潭核心区通勤时间在30分钟以内，长株潭至“3+5”其他其他中心城市60分钟，其他次中心城市之间90分钟以内，即俗说的“3、6、9”。
人流涌动，形成三市之间的交叉联动，专家认为城铁沿线5公里范围内房价将上涨
长株潭城铁最后会带来什么？三市的房价、物价等都会处于平衡的位置，因为在城铁的带动效应下，任何一块洼地都会急速吸引投资。“盘活人流，在三市之间带动城市旅游、休闲、地产资源等的充分利用和共享。”湖南省房地产开发协会首席经济学家王义高说。
在王义高看来，长株潭城铁首先是加速城市 一体化，推动区域经济发展，提升集群作用的工具。“城际铁路可以很好地结合长株潭城市群，提升融城效果”。
“如果除去资本作用和其他的附加作用，短期来说，沿城铁5公里范围内的房价会有一个上升然后稳定的过程。”王义高这样评析城铁对于局边房价的带动作用，“而长期的话，城铁可以有效平衡三地地产，也就是说将高地价和低地价之间的差距缩小。”当然，房价和土地价格的暴涨和暴跌都会减弱。
在业态的改变上，王义高认为，长株潭城际铁路对于零售业、服务业及第三产业的发展和促进消费都将有一定的带动作用。“它还会带动旅游、酒店等的发展，到时候，城市群中短途旅游将成为常态”。
在短期看来，长沙的高端消费可能会有一定的吸引力，但是长期看来，三市的高端消费发震会趋向平衡。王义高认为，城市间人流的交换，会形成三市之间的交叉联动，对于接纳能力不足的城市来说，也会迅速提高其接纳高端休闲业态的能力。