广东南海：欲建华南最大现代物流商都
 |
南海市市长何新行说，南海本身的产业特点决定了这个城市必须发展物流产业。据介绍，南海市2001年GDP为390亿元，市内已形成建陶、有色金属、纺织、内衣、家电、鞋业等九大支柱产业，产业集群优势非常明显。其中铝型材和建筑陶瓷产量占全国总产量的1/3以上，盐步的内衣占据了全国前15个知名品牌中的7名。但是，南海经济的特点是外向型加工制造企业多，中小企业多，原材料和市场都在外面，自办物流的成本居高不下。
何新行说，南海市企业一要技术创新，二就要通过引入第三方物流（3PL）的新型物流发展模式，有效降低企业生产与经营成本，这样才能生存下去。
何说，正因为这样，南海本身的物流市场就足以支撑物流产业的发展。据称，按照物流成本占GDP的20%计算，南海本地的物流市场超过80亿。如果根据南海外向型加工制造企业众多的实际，南海的物流商机将有可能超过100亿。何新行说，随着佛山市与南海政治经济一体化进程的明朗化，南海对周边地区的辐射效应，以及南海经济快速发展的变量，南海物流市场的潜力可能高达数百亿元。
南海信息化优势被认为是发展物流极为明显的优势。作为首个国家级信息化试点城市，2001年，南海市信息产业产值达102亿元，信息化综合指数达66，远远超过全省、全国的平均水平。
据称，数字南海计划得到国家领导人的高度认可。
何新行说，为避免物流园区建设虚火上升的后遗症，南海的物流建设计划是务实的。在物流业的基础部分如物流园区建设方面，南海无意像某些地方那样大兴土木，物流园区要建，但要在已有的优质的物流集散地比如南海三山港等投资回报率高的地方进行扩充和升级。
据称，目前，和记黄埔、荷兰世天威、中远、中海、中国邮政等国内外物流业巨头都与南海发展了深层次合作，屈臣氏的全国配送中心也设在南海。
中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发说，国际物流论坛和中国物流学会年会在南海召开，将给南海物流一次加速发展的机会。
丁说，中国目前与物流相关的年总支出有19000亿人民币，物流成本占GDP的比重为20%左右，第三方物流市场的潜力很大。而现阶段中国第三方物流80%的收益就是来自长江三角洲和珠江三角洲，地处珠三角腹地的南海是第三方物流一展拳脚不可多得的黄金地带。特别是目前物流市场发展培育才刚起步不久，整体物流市场的平均水平还不高，此时介入，恰逢其时。
南海市将采取两个步骤发展物流业：一是整合行业资源，成立九大行业物流中心；二是搭建公共物流信息平台。按照南海方面的说法，南海物流发展模式可以归纳为：以信息网络为纽带，公共物流信息服务平台为支撑，九大行业物流中心为节点，三山国际物流园区为枢纽，大力发展城市商业配送，通过整合南海市行业的物流资源以及周边区域的商贸资源，利用南海物流的差异化优势，努力构建起一个南海现代化物流之城。
南海九大行业物流中心涵盖了陶瓷、内衣、纺织、有色金属、玩具、家电、五金、鞋业、三高农业，一镇一品，专业分工的南海经济特色非常有利于该计划的实施。比如全国建陶第一镇的南庄镇共有大中型陶瓷企业72家，年产值超过80亿元，年产量超6亿平方米，占全国的20%以上，整个佛山地区的陶瓷企业有60%以上是南庄企业家进行经营的。
物流业内人士分析，论规模与实力，南海物流无法与广州、深圳抗衡，但一方面南海希望解决自身物流成本问题；一方面南海物流发展的弦外之音是吸引周边地区的一些物流业务，如高明、三水、江门、肇庆等地甚至广州地区的部分业务。南海方面认为，在南海处理某些业务，也许成本更低。（完）