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陈平:“宅急送”克隆出来的神话

    在广州街头,经常可以看到车身上标有“宅急送”字样的白色面包车呼啸而过,不知情的人还以为它是日本商人在中国开的速递公司车辆。其实,“宅急送”是在日本留学的中国学生陈平回国创办的速递公司,陈平的“宅急送”正是日本“宅急便”的克隆。

    
从日本带回“克隆”项目


    1990年,学美术出身的陈平从中央工艺美院来到了日本。陈平坦言,那时的他对于赚钱、拿绿卡并无概念。当时陈平的心中有一个最简单的想法:在那里要找到一个能使自己人生闪光的契机,为自己“这辈子做什么”找到定位。陈平恐怕怎么也想不到,12年后再回首东渡扶桑的岁月,他的人生真的在那里出现了转折。


    在日本不到3个月,陈平注意上了日本铺天盖地的“宅急便”。那时日本的大街小巷充斥着比出租车还多的速递车辆。到学校还书、向房东付钱、送圣诞礼物……人们无须事必躬亲,只要招呼一声“宅急便”就一切OK了,费用只相当于公共汽车的车费。而且因为可以倒付款,往往不花一分钱便把这麻烦事儿办成了。这让陈平动心了。


    1994年陈平从日本留学归来,带回30万人民币和一个类似于“宅急便”的“门到门”的企业梦想。他首先在北京尝试同城速递业务,买了3辆车,招了几个司机。尽管他心中有“宅急便”的蓝图,但由于业务的不清晰使他走了不少冤枉路。


    开业的第二个月,陈平同各区的一些门市网点合作,在北京共设了十个点,以每个区做转运站,各区之间展开交流。陈平原来的设想是一年之内把北京的市场做起来,3年后在全国展开业务。然而,在签定协议的半个月之后,陈平未见到半个客户上门。于是他再也坐不住了,到下面各点挨个儿考察。这一看,陈平懵了,原来,这些网点似乎商量好了一样,早已用平板车开始了自己的送货业务,将宅急送甩在一边。


    此刻,陈平茫然了。他不知自己还能做些什么。于是,他离自己的理想越来越远,什么能赚钱就去做什么:送烤鸭、接送孩子、换煤气、送鱼缸……就这样,咬着牙撑到年底,宅急送勉勉强强才赚了4700元。

    
生死只差一线


    然而在半年后,陈平更碰到了第一道资金紧张的坎,最后一点儿有限的资金还在兑换人民币时被骗子悉数骗走,这对艰难度日的陈平来说无异于雪上加霜。无奈之下,陈平向家人出让股份,筹到50多万元的资金,使公司暂渡难关。由于零散业务利润微薄,而且先垫付款不利于资金周转,企业步履蹒跚地走到1995年10月的时候,第二次资金危机又出现了。这次,日本长野县一城株式会社社长小林带着100多万元资金来了,双方的合作使“宅急送”再次活了过来。


    1996年情人节,“宅急送”又挖掘出了一条“生财之道”:送鲜花。这在当时的北京可算是一桩新鲜事物。仅情人节那一天,“宅急送”的营业额就达到了15万!


    但是,当“宅急送”要顺理成章地进入由鲜花和搬家业务堆砌起来的利润通道时,陈平却决定放弃,因为他的理想是做中国的“宅急便”!他要专注地走一条路,他果断地砍掉这两项业务,取而代之的是初现端倪的外企大公司的送货业务。结果,“宅急送”几乎成了这些大牌外企的专业运输队。仅雀巢一家,一个月可以拿到30多万的收入。


    不过陈平很快发现“运输专业户”严重不利于“宅急送”进一步发展。于是,顶着大部分管理层反对的声音,陈平又忍痛砍掉了“运输队”。他瞄上了北京站每天到站的数量庞大的包裹单,“我在北京站的催领单上盖上了我们的章:‘为您送货--宅急送’,包括我们的电话号码。”


    渐渐地,“宅急送”有了一块来自大批零散客户的送货上门业务。客户群迅速由有限的外企扩展至中国寻常百姓家庭,为以后发展设下铺垫,到今天“宅急送”约80%的零散客户为其创造了近20%利润。

    
取胜24小时“快运”


    从1998年开始,“宅急送”的同城速递业务,就有秩序地为其越来越清晰的主业“快运”让出通道。当年“宅急送”即以北京、广州、上海三地为基地,以武汉为交汇中心,开始了辐射整个中国东半部的24小时全国“门对门”快运服务,1999年建了6个子公司,2000年20个分公司,至今已建立分公司、网点近40个,营收每年都保持着约80%的增长。

    
    回首艰难的过去,陈平感到庆幸,因为他没有放弃。一旦认准了一条路,就带着充足的耐力和韧性上路。那时他常用来鼓励员工、也用来鼓励自己的一句话是:可口可乐只是一个卖汽水的,也可以卖到世界500强的第四名,超过了那些造飞机、产汽车的公司。他认为,在市场经济中,任何一个行业都能做出辉煌,只要有做好、做精、做强、做大的决心和勇气,只要具备了这样的信心和恒心,最后一定会拥有成功。

    
    1999年上海财富年会,在黄浦江的游轮上,陈平指着会议中心的大楼对他的管理层说,“500世界强的企业巨头都在里面,联邦快运也坐在里面。”他内心里有一句潜台词,“他们曾经和我们一样平凡。”

    
    自从一次在广州机场意外地看到联邦快运的传记,陈平便很快把他的目光从佐川急便身上拔了出来,“日本太小了,‘宅急便’只能用卡车运。而联邦具有完整的空运、陆运网络,它的精髓是实现员工的成长,这种境界才是我渴望的。”

    
    可以说,从送烤鸭、送煤气,直到送出一个有自己飞机的速递业巨擘,宅急送的成长神话使陈平觉得,“宅急送”就像那个卖鱼卖出一个大的国际连锁店的阿信。9年来,陈平与“宅急送”同风共雨,顽强地做着一个企业,也做着一个行业。他相信,有了这些风风雨雨,经过了这些历练和磨难,“宅急送”会在今后的道路上走得更坚定、更稳健。(完)

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