记者近日对9家券商汽车行业分析师进行了一项调查，分析师们认为，今明两年全年轿车销量同比增幅不会超过30%。这远远低于去年同比增长75%的水平。持币待购、汽车消费环境以及产品差异化等被认为是影响轿车销量的重要因素。


　　在分析影响汽车销量的因素时，分析师们普遍谈及了消费者持币待购心理对汽车销售的威胁，而持币待购又主要由两方面引起：一方面，是期待下一轮的汽车降价，由于今年的汽车“价格战”比往年都来得激烈，这使消费者的持币待购情绪相比以往任何一个时期都要强烈；另一方面，随着中国加入WTO，汽车工业5年保护期将走向尽头，到时候整车的关税将只有25%，进口车的配额壁垒将被彻底清除。这些，都不能不让消费者充满期待。


　　光大证券分析师赵雪桂认为，随着轿车销售井喷式行情的结束，我国轿车销量与汽车的消费者信心指数越来越相关。统计显示，今年以来，这项数据下滑明显，这说明消费者已经对于汽车购买时机评价发生了显著变化，都在持币待购。


　　但也有分析师认为，消费者从4月份以来就持币待购，也不排除年底积攒起来的购买力爆发的可能性。


　　汽车消费环境也是分析师们认为左右车市的另一个重要因素。随着汽车消费贷款量的增加和时间的延长，汽车消费贷款的风险大量显现，不良率逐渐上升，引起了银行监管部门的警惕，今年以来，银行普遍采取了收缩汽车消费信贷的措施，提高了首付门槛、降低了贷款期限、加强了抵押和担保，汽车消费也随之降温。


　　提到汽车金融公司，申银万国证券研究所的冯海华认为，金融服务公司虽然短期内不会给国内汽车信贷格局带来很大影响，但对促进汽车销售还是有较大帮助的。


　　但是分析师们也认为，从政府扶持汽车行业的态度看来，银行汽车消费信贷应该会恢复到正常水平。汽车消费环境的影响还表现在油价、交通状况和税费政策改革等方面。今年来油价高企带来的车用油价格的连续上调，使消费者在汽车消费成本方面多少有些考虑，而一些城市交通拥塞状况改善进展缓慢，也一定程度上消退了消费者的购车热情。


　　一些分析师也从供给的角度来考虑问题。汉唐证券的分析师李兴认为，我国汽车生产厂商虽然经过这么多年的发展，实力有很大的增强，汽车产量也突飞猛进，但是暴露出来的问题是普遍的技术积累不够，产品差异化程度不高，高度同质化严重，再加上汽车产量激增造成的产品供过于求，使得厂商只有通过降价来体现产品差别和缓解库存压力，而始料未及的是，降价反倒抑制了消费。此外，汽车厂商品牌、车型、服务也是分析师们看重的影响销量的因素。（完）