热观、冷观本土物流市场
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据资料显示，2000年我国全社会流通费用支出达17880亿元，约占GDP的20%（发达国家为10%），如果我国积极发展物流业，那么全社会流通费用降低1%，就可节约资金178亿元。为加快山东现代物流发展，省政府办公厅出台了《关于加快现代物流发展的意见》，省政府提出争取5年左右的时间，使省重点企业物流成本占产品成本的比重有较大下降，第三方物流占全社会物流的比重达到30%以上。笔者认为，我市通过今后几年的整合提升物流业，物流环节消耗过多、粗放程度较高的现状会得以改善，通过大力发展现代物流，对提高我市经济的集约化程度，向质量要效益有着重大的现实意义。
随着国内物流热的兴起，物流企业像雨后春笋不断涌现，印有××物流的车辆抬头可见。据报道，某大城市半年之间就有上千家新的物流企业在工商部门登记注册，物流突显莺歌燕舞。有分析说，一个地区物流能力、水平的体现取决于这个地区的经济环境，从事物流活动的企业数量越多说明是一种浮躁。让我们冷静下来步入实地观察，的确找不出有多少家物流真谛，大部分生产、流通企业对物流的认识仅仅是理论上的概念，认为物流或第三方物流就是赚大钱的。其实不然，物流是随社会化大生产的极大进步而孕育产生运转的，低水平、低层面的生产需求过程，大而全、小而全的生产体制未解决，也就是经济环境、经济效益未达到一定水准，生产企业自身还没有自发地产生对它方物流的呼唤，对运作物流或第三方物流的企业而言，只能是剃头担子一头热，更有可能的是掉了剃头担子一头也不热。例如：位于北京通州马驹桥的货通物流园是北京市规划中的一大物流园之一，占地500亩，一号库面积2.3万平方米，配置了先进的仓储管理系统，有2.29万个标准货位，12个高度密封的升降门和可以任意调整高度的装卸台，60多部各类现代化的搬运设备。2002年一年以来，这家仓库没有与外界签订一个真正的商业合同，整个园区处于尴尬的境地。对于这种现象，要很好地从经济环境中找原因，在经济环境中的供应链中找原因。
笔者曾拜读一篇《物流的真相》文章，文章说：全球500强企业中有80%以上的企业集中于主业，把物流配送交给第三方物流，从而降低供应链成本，增加企业利润。在西方发达国家，由于现代物流的发展，很多工商企业已实现“无仓库运作”。工厂只管生产，商店只管销售，原材料的采购、成品运输、商品配送均由物流企业包揽。之所以出现这种状况，一个很重要的原因在于，很多工商企业逐渐认识到，依靠企业自身的力量不可能在每一个领域都获得竞争优势，他们更倾向于采用资源外取的方式，将本企业的物流环节交由专业物流公司，使工商企业从繁琐的后勤保障的纯服务性事务中解脱出来，将有限的资源集中于自己真正的优势领域。由此，我们也就不难认识为什么发达国家全社会流通费用支出低于我国10个百分点的秘诀。
相对而言，目前我市工商企业仍处于“大而全，小而全”状态，从原材料采购到产品销售，物流过程主要靠企业内部自我完成，这种自我服务为主的物流活动的最终结果是物流成本高，效益低。由此带来的整个社会流通费用居高不下，地区经济效益增长缓慢，成为制约地区经济发展的重要瓶颈。
为国民经济发展做出贡献的交通、流通（仓储）、粮食、供销社、物资、外贸一般都有自己的库房、运输工具，都是处于物流供应链中的部门。随着转换经营机制和重新定位开展物流服务业务，发展的契机正在逐渐向他们走来。几十年来，他们以传统物流运作企业，是一批可整合资源，就储运企业而言，用现代物流理念加以改造，待经济环境渐进之时，最终可以实现完成第三方物流运作。因此，利用好原有的物流资源发展第三方物流是一块不容忽视的资源。
第三方物流作为一种新兴的物流服务产业，它的发展目标要求是很高的，但是这并不等于目标高就得起步高。第三方物流企业的发展也必须遵循适应市场需求的法则，重要的是同本地区的经济环境相吻合，因此，在当今设施能量并不完备的情况下，第三方物流对客户提供服务可以是渐进的，先提供个项和多项服务，进而为全程综合服务，这样就能为第三方物流业者一个发展的必要过程。目前在工商企业间技术、能量、物流水平层次参差不齐，要求过高的物流水准，如：现代化、信息化、网络化也不现实，因为我们毕竟是发展中国家，相距发达国家物流水平差距几十年，这种目标只能在发展中逐步实现。
传统物流企业一方面需在物流的经营理念上加以改变，从机制、体制上加以改组、重组、整合。依托原有的物流资源发展本土物流或第三方物流；另一方面政府的支持也是必不可少的，尤其是开展好本土物流，无论是经营理念的转变，经营机制的转换，管理体制的完善以及资金投向等等，都离不开政策的引导，政府应当做“媒人”，用相关的扶持政策来促进这一产业的顺利发展。
据了解，在国内愿意真正接受全方位物流服务的仅有为数不多的大型企业。据济南广友物流配送集团有限公司物流配送中心的市场调查，仍有90%的企业愿意接受传统储运服务。据中国仓储协会发布的信息，由于受物流是第三利润源泉观点的诱惑，许多工商企业纷纷自办物流，愿意接受第三方物流服务的仅占16.1%。因此，物流或第三方物流在本土工商企业间仅能说启动，还不能说已形成需求市场。分析其成因，笔者认为若要激活健康有序的本土物流市场，可能面临下述几方面因果：
1、物流企业的败德行为。受利益驱动，三人五人办物流，物流市场鱼目混珠，有些物流企业签订了服务合同，但无诚信，2003年5月13日《济南时报》报道长途汽车站一物流公司携12万货款闭门人散。
2、物流企业的能力限制。目前绝大多数物流企业只能简单地提供运输和仓储等单项服务，而在物流信息、库存管理、流通加工、物流方案设计等方面的服务能力还不强，大多数物流企业尚缺先进的装卸、搬运设备。
3、现有的物流企业技术改造资金不足，加之老国有企业的负担主要是低文化层次的员工同从事现代物流的人才形成一头大一头小，人才已构成物流企业加快发展下的冷思考。
4、工商企业历史积累问题。工商企业大多拥有自己的运输、仓储系统，如果实行委托第三方物流运作原材料、半成品，势必涉及本企业物流资产和人员的处理，很可能遭到企业内部员工的抵制，在经济未达到一定程度时，实现就业、安定同样是企业的一件大事。
5、协调困难，信息外泄。生产企业同物流企业毕竟不是同一企业，其价值取向、企业文化都可能发生冲突，遇事尤为较大利益的冲突协调存有难处，如：企业外购物流后，很多信息势必让物流企业知晓，企业信息传递范围扩大，无疑使信息易外泄。
6、物流业务外包的利益损失。企业不是不知道物流外包后可以获得的利益，而是受到一些因外包而使既得利益受损人员的极力阻挠，往往这部分人在企业拥有权力，使得第三方物流的开展形成阻力。
以上几条是客观存在，是可以通过体制、机制、政策、法规来加以改进规范的，随着社会进步、企业进步，企业同样可以完成自我改造。毕竟现阶段物流研究与实践还处于初级阶段，健康有序的本土物流市场的形成和发展需要有志从事物流业的企业和经营者经历充分的市场竞争这样一个历史过程，但所希望的是这个过程不能走得太远。
号脉行情，热观、冷观本土物流市场是笔者求是撰写本文的出发点，据实而论，本土物流的良性循环需要脚踏实地，理清思路。物流发展要与本土经济发展水平相适应，经过几年的磨合、努力，相信业内有志人士与时俱进，共同携手打造具有本土物流品牌的物流商，为泉城济南的经济建设建起一条诚信的物流供应链，共享“盛世盛年盛物流”景观。（完）