谁能当高级蓝领
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与这些报道紧密联系的一个话题就是就是大量高学历的大学生不愿意从事高级蓝领工作，因为他们觉得蓝领工作低人一等，是虚荣心阻碍了高级蓝领的成长，所以才造成了今天这种供不应求的局面。真的是这样吗？
在汽车修理行业，绝大多数工人的月工资收入低于一千元，他们是这个行业的基础，每天从事大量的体力劳动，例如，拆卸坏掉的部件、安装新的部件等。这些人也就是通常所讲的蓝领，他们从事的工作进入的门槛比较低。从事这样的工作，高学历没有什么用处，就是浪费资源。
但汽车属于高科技产品，从事这个行业的修理总会遇到一些难题。一般汽车的发动机、变速箱，高级汽车有电脑板等都有一定的技术含量。这些工作不是靠简单的拆装就能完成的。必须找那些有一技之长、能够解决这些问题的高级技工。既然是高级蓝领，他们薪资待遇比较高，最起码可以与热门行业的白领相媲美。对一般修车厂而言，养这样一个高级人才并不是一直都有活儿干，支出费用比较高。所以，对大部分厂家来说，他们不需要专门聘请一个高级技工，所谓庙小容不下神仙。这样看来，汽车修车厂对高级蓝领的实际需求量非常少，据估计，同普通工人相比为100：1。
从另一个层面看，这些高级蓝领也不愿意固定在一个厂家。上海南空修理厂的张厂长给笔者举了一个例子。前两年，他们聘请了一位高级电工，专门从事汽车电路的检测。他需要呆在厂里，遇到难题时可以随时找到他，他只负责在旁边指挥一下就可以，厂里给他的薪资待遇是：四千元的月薪，享受年终奖金，这个条件非常诱人。但呆了一段时间后，这位高级电工就提出辞职，因为他有一技之长，与许多其它修理厂有业务联系。他更愿意做自由职业者。张厂长后来还聘请过其他类型的高级技工，结果都是难以留住。张厂长说，这些人才很难被一家工厂留住，这些高级蓝领被上海五六千家修车企业所共享，他们都同多家修车场有着口头或者实际的契约，有难题的时候帮助解决，一段时间结算一次工资。
这也是高级蓝领的生存现状，像江湖中的大侠。他们因为有过硬的本领，过得比绝大多数白领都潇洒，这是有目共睹的事情。毕业于同济大学汽车系的张小姐说，“这样的人有本领，不会担心失业，要是让我去做求之不得。”
但高级蓝领不是说做就能做成的。社会各行业尽管对于高级蓝领有需求，但如同搞管理一样，行业里好的职业经理人也是寥寥可数。
笔者所了解到的几个高级蓝领都很专业，属于某一行业里的专家，或者主攻电工，或者主攻机工。还有一位开了一家修理行，专门修理无级变速箱，除了上海以外，其他地区的修车厂碰到难题都会送到这里来。这些人到汽车修理厂搞培训，不比现在流行的培训收费低，有过一周收入超过万元的记录。
这些高级蓝领学校单靠学校是培养不出来的。成为高级技工，关键在于自己感兴趣，肯钻研。
上海交通学校里有一位老师，教授汽车修理课程。他一般上午上课，下午去到修车厂里面干活。他是修车行业的高手，修车厂解决不了的问题，会来找他。他可以说对汽车修理已经到了“成瘾”的地步。他的成长颇具代表性。早些年，他把钱花在了购买有关汽车修理的书籍上，只要有好书，就买来，很多是外语书籍，每本书要几百元钱。他专门有一个书房，汽车修理书堆放了满满一屋子。他钻研修车几乎达到了废寝忘食的地步。越是难解决的问题，他越是感兴趣，越愿意钻研。他话说，碰到这样的难题，即使不给钱也愿意干。
没有兴趣的支持，一位普通蓝领工人很难完成到高级蓝领的跨越，不管这个人的学历有多高。每个行业都是这样，成为高级蓝领需要兴趣加上刻苦钻研。
在学历为王的年代里，许多人认为高学历就代表高级技工。现在媒体炒作，认为大学生不愿意去做蓝领，潜台词是：如果去做了，一定可以做成高级蓝领。这属于认识上的误区。大学教育与职业教育是有分野的，大学里有汽车制造专业，他们会学习汽车构造，学习汽车发展史等等。但真正让他们到汽车修理厂工作，很难一下子就诊断出汽车毛病。毕竟高校培养的不是修理人才。
而实际上，社会并没有对大学生的蓝领成长生涯给予宽容。在普陀区一家国有修理厂，厂长对笔者说，“今年我招了一个大学生，没有想到，这个人连电话都不会接，还是大学生呢？”语气中充满了不屑。在他看来，大学生应该精通一切，一切都能够顺其自然上手。初出校门的大学生缺乏实践经验，开始只能从事一般的蓝领工作，与其他蓝领工人领取相同的工资，这样即使他被许以美好的高级蓝领前程，也是难以接受这种工作。如果给他们比较高的工资，修车厂肯定不会干。高级蓝领的批量化生产便出现了真空，并非如媒体描绘的仅仅是心态问题。（完）