“今年1-9月份，湖南省汽车销售市场共完成零售额68．08亿元，同比增长38．57%%。”一个简单的数据和一个简单的比较，或许已经能够看出加入WTO后，湖南人同汽车这个当年的奢侈品日渐“亲密”的程度。


　　车价走低了；产销翻番了；私家车变多了；新车型便宜了……对于中国汽车行业来说，入世的这五个年头，发生了太多的事情。蓦然回首，几年间变化种种就像是刚看完一部宏大的史诗巨著，虽各个场景都还历历在目，许多对白尚言犹在耳，但要复述，却也一时不知该从何处说起。


　　回想起入世初期，整个汽车行业在面对国际汽车巨头进驻时发出的一片“狼来了”的惶恐呼声，我们或许只有从中国汽车行业的“狼”和“羊”的故事开始说起了。


　　引狼入室


　　“狼来了！”这是2001年中国加入WTO后，许多媒体在面对包括国际汽车巨头将进入中国等现实发出的呼声，不少人更是直接用此作为了新闻标题。


　　确实，面对当时略显羸弱的中国汽车工业，不仅是媒体，几乎所有的专家都把跨国汽车巨头当成了“狼”，而国内汽车厂家都是弱不禁风的“羊”。在狼群即将进入羊圈的那段时间，许多人都表现出了相当悲观的论调：在强大的国际汽车巨头面前，国内汽车厂家将会不堪一击。


　　然而，在今天来看，此番引狼入室似乎并没有产生预期的严重后果：国内汽车厂家不仅没有纷纷倒闭，反而在不断的发展壮大；中国汽车工业非但没有被狼吃掉，年销量反而从2001年的235多万辆翻到了2005年的500多万辆，今年前10个月的产销量更是惊人的较往年同比增长了近40%%。


　　“事实上，正是在开放市场，同许多国际品牌合作后，中国汽车市场才获得真正意义上的迅猛发展。更多的先进技术被应用到了国产车型上，更好的营销理念进入市场开始运作。”一次采访中，业界著名专家贾新光向本报记者表示。


　　狼的变种


　　当然，并非所有人都认为“引狼入室”是成功的，对于这个观点最集中的交锋，就体现在汽车业界轰动一时的“龙何之辩”上。


　　在2005年的花都汽车论坛上，博鳌亚洲论坛秘书长龙永图一番“中国不必拥有自主汽车品牌”的言论引发业界一片哗然，也引来了原机械工业部部长何光远的一番迎头痛击：“发展民族汽车工业是中国开放汽车市场的终极目的和原则。”而在此时，“自主品牌”的概念方才在这场流诸于众媒体上的大讨论中得到了最终阐述——拥有完全自主经营权和自主知识产权的汽车品牌。


　　入世五年后的今天，我们在看到中国汽车市场蓬勃发展的同时，也不得不承认：即便国产车已经成为了人们生活中的主流，但市面上的真正畅销车型却多半是“土狼”们的作品。在本报与长沙市合作的《车市风向标》栏目的一些数据就可以看出，每周在长沙上牌排名前五的车型，很难看到“纯粹”的自主品牌的身影，面对合资企业汹涌来势，精明的长沙人显然也未能免俗。 湖南在线:2742http://www.hnol.net/


　　羊群的壮大


　　龙永图或许没有想到，自己在当年入世谈判时竭力要保护的“羊”(合资企业)和“狼”(跨国汽车巨头)本是一家人，甚至因此而被不少偏激者斥为“卖国”；但谁也没有想到，在入世时险些没有拿到“准生证”的吉利和奇瑞，在今天会焕发出这样的活力，其光芒甚至盖过了许多国家重点扶持的合资汽车厂家。


　　“吉利在入世的前一天拿到了‘准生证’！”吉利控股集团董事长李书福日前在对媒体谈到入世对汽车行业的影响时表示，“WTO给吉利带来了最大的机会。”


　　正如一位业内人士所言，自主品牌指望别人的保护是不现实的，唯一的出路是让自己迅速强壮，最后也变成一条“狼”。在即将迈进入世第6个年头的这样一个时刻，我们也只能期望，在这部由“羊”和“狼”的恩怨构成的史诗作品中，羊群的进化和反击将成为最浓墨重彩的下一笔。(完)