沈阳打造“半小时经济圈”
目前，沈新（民）公路正按一级公路标准施工建设，预计到今年年底可建设完工，其实这只是沈阳致力打造“半小时交通圈”的一部分。近日，记者从沈阳市交通部门获知，沈阳市已勾绘出一个宏大的公路建设蓝图，到2010年，沈阳市公路总里程将达6297公里，公路网密度也要达到每百平方公里有公路49.1公里，实现全市所有区、县（市）直通高速公路，县际间由二级15米以上的二级公路连接，村村通油路。形成沈阳市到达省辖市3个小时，到达辽宁城市群2小时，到达郊县1小时，到达郊区半小时的“公路交通圈”。
事实上，沈阳市在公路建设上的成就是显著的，截至2001年末，沈阳市高速公路里程为239公里，占公路总里程比重的4.6%，这一比例在长春、南京、武汉、杭州等全国10个中心城市中位居第一，二级以上公路所占比重在同样10个中心城市中列第三。
据介绍，随着全球经济一体化进程的加快，世界范围内的客流、物流、信息流、资金流的国际大循环加速发展，完善的交通设施是一个城市吸引外资、增加国际竞争力的必要条件。目前，沈阳已有一环五射的公路网基础，至规划期末，以沈阳为中心，北上长春、哈尔滨，南通京、沪，东达丹东、朝鲜半岛，西至内蒙东部的“三环七射”高速路将进一步成为东北亚高速公路网络的辐射核心。
沈阳“十五”计划确定的年均GDP增长率为10%，按这一增长率计算，2010年全市交通量将增加为2001年的2.36倍，而现代化的初始阶段，社会交通量的增长速度往往高于GDP的增长速度，以及2010年全面建成惠及全市人民的更高水平的小康社会等因素，客观上促进了道路建设。另外，随着人均可支配收入稳步上升，社会中产阶层不断涌现，居住地也渐向郊区扩散，而且按入世承诺，2005年汽车进口关税降为20%，专家预测，2010年左右，沈阳初步进入个人汽车消费时代，必然导致道路需求激增，先修路也是迎接个人汽车消费时代到来的战略举措。
公路建设始终是服务于经济发展的，事实上，随着沈阳至大连、丹东、抚顺、四平、山海关几条高速公路的通车，以沈阳为辐射核心的辽宁“半日经济圈”也初具轮廓。沈阳市公路管理处高级工程师王春霞告诉记者，沈阳打造“半小时交通圈”规划付诸实施，那么沈阳的交通将真正实现四通八达，“沈阳半小时”经济圈将与“辽宁半日”经济圈及“沈长大”大经济圈有效连接起来，并有望成为这个经济链条的“核心”。
专家指出，公路建设对经济发展的拉动作用是很大的，交通部研究所研究公布的贡献率参数表明，最终拉动社会总产出是公路建设投资的7倍，创造CDP是公路建设投资的2.63倍。至规划期末，沈阳公路建设规划总投资203亿元，依据这一参数计算，其带给沈阳的经济益则是庞大的。
记者从有关部门获知，依据沈阳地区经济布局的小城镇发展规划，到“十一五”沈阳将形成五大经济区、六条经济带、五个重点地区、两座新兴城市和七十个小城镇的总体布局。而完善的公路网则成为它们彼此联系的纽带和繁荣发展的载体，因此，大力加大公路网建设，既是沈阳经济和社会发展的需要，现代化的公路网又为拉动沈阳经济和社会发展提供坚实的基础。可以预见，这样的公路网布局可以体现和满足“沈长大”经济圈未来10年社会经济发展对公路基础设施的要求，也会巩固沈阳作为辽宁中部城市群的核心地位，加速促进沈阳现代化、国际化的区域性经济中心城市格局的形成和发展。（完）