金秋车市走向何方

    核心提示：


    记者从各方面得到的信息表明，经过两三个月的稍微平静之后，今年最后一个季度，车市在价格、服务、汽车业政策等方面，还将会有进一步的“波动”。

　　价格：降价呈必然

　　汽车价格的变动始终是最受关注的，今年上半年，不论是新车型如宝来、赛欧等还是“老三样”富康、捷达、桑塔纳，都在不断下调价格。


    据了解，上半年，我国国产轿车共有20多个品牌的80多种车型不同程度降价，平均降幅为6.9%，最高降幅为18%，仅5月6月两个月就有14个品牌、34种车型发生了价格变动。降价范围之广，降价幅度之大，降价力度之强，前所未有。


    那么，最后一个季度车市价格会如何呢？业内人士认为，车市价格肯定会有大幅度地变动，在现有条件下，轿车的降价空间是存在的，而且新一轮降价已经开始初露端倪。


    业内人士认为，国产轿车的降价将主要在价格在12万元到18万元之间的中档车型，同时，5万元以下、10万元左右的车型是另外两个降价热点；从排量看，价格竟争集中在1.3升到1.6升的车型之间，并逐步向1.8升到2.0升的高排量偏移；增配置、换名称是厂家变相降价的一种手段。降价原因与供过于求有关。


    以前早有市场人士指出，中国轿车供过于求的情况今年就会出现，到2004年，这一趋势将会更加明显。在中国的中外车厂总生产能力，将由2002年的151.4万辆，上升至今年的284.5万辆；2004年和2005年的生产能力会达415万辆和526.7万辆。相反由于种种原因，需求的增长却会由2003年的70%，下降至2004年和2005年的30%至40%左右。


    供过于求会令生产线的开工率下降。由于要维持销量，降价战会越演越烈，并且由过去的集中于经济型轿车，扩展至高档车型。

　　服务：服务战迟早会打响

　　在汽车作为日用消费品逐渐走入普通百姓家庭后，除了关注价格外，消费者开始对汽车售后服务和用车费用表示关注。一项调查表明，消费者对价格的关注程度整体相对下降，而对售后服务和燃油、维修等用车费用的关注程度相对上升。有关人员认为，随着市场的成熟，服务战迟早要发生。


    在国外市场上单纯卖汽车赚不了多少钱，利润的大头是零配件和汽车金融服务。国内企业卖的是“车”，而国外企业卖的是“服务”。


    目前汽车市场上乱加价、多收费、变向调整车价的情况越来越突出，一些经销商重卖车、轻服务。消费者买车前是“上帝”，买车后就受到经销商冷遇，这对消费者的购车心理将产生相当大的负面影响。

    政策：多项政策呼之欲出

　　从去年10月到今年5月，国家有关部门相继公布了四大汽车政策、法规的草案和征求意见稿，分别是《缺陷汽车产品召回管理规定》（俗称汽车“召回”规定）、《汽车金融机构管理办法》、《汽车产业发展政策》和《家用汽车修理更换退货责任规定》（俗称汽车“三包”规定）。加上前年征求意见的《汽车消费政策》，目前共有5个汽车政策、法规，尚在“闺房”里。


    据了解，《汽车消费政策》在前年即已浮出水面，其意见稿涉及到购车上牌、税费收取及使用、停车管理、汽车使用环境等政策，预计用不了多长时间，《汽车消费政策》将出台。


    《缺陷汽车产品召回管理规定》（草案）已向社会发布半年，国家质量检验检疫总局组织的调查结果显示，99.6%的被调查者赞同该规定尽快出台。业内人士认为，正式的《缺陷汽车产品召回管理规定》有望今年颁布。


    尽管国家汽车“三包”规定还没有出台，但首个地方汽车“三包”标准已出现。由成都市技术监督局出台的地方标准《车辆修理更换退货责任制规定》已于4月1日实施。该规定的出台从一个侧面体现了市场对汽车消费政策的需求，但由于一些条款缺乏操作性，对购车消费者合法权益的保护力度不够，也引出了一些异议。


    2002年10月9日，中国人民银行正式公布《汽车金融机构管理办法》征求意见稿。意见稿中对进入汽车消费信贷的“门槛”、开设汽车金融业务的类别等做了明确的规定。该办法预计在今年下半年内出台，尚有一些程序上的问题要解决。（完）