千呼万唤汽车召回制度年内“露脸”
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记者从辽宁省质量技术监督局获知，正在召开的全国质量技术监督局长会议上确定了今年我国建立缺陷产品召回制度，并首先以缺陷汽车召回为试点。这意味着，社会呼吁已久的汽车召回制度年内终于要出台了。
技术监督部门有关人士介绍，在今年内建立包括汽车在内的缺陷产品召回制度，是为了有效消除各类产品因系统性缺陷所带来的危及人身、财产安全的危险。年内将以缺陷汽车召回为试点，加快建立缺陷产品管理制度，切实维护公共安全、公共利益和社会经济秩序。
沈阳工商12315投诉举报中心认为，这对于日益增多的汽车消费者而言，是一件大好事。
据该中心透露，近一二年，轿车质量问题的投诉呈快速增长趋势，尤其是去年下半年以来，消费者投诉轿车的案件数量几乎使这一问题成为了投诉热点问题之一。
沈阳市消协的有关人士称，虽然投诉轿车的质量问题涉及许多方面，但其中确实存在因汽车当初设计时隐藏的遗患。其中有不少消费者发现车的结构存在安全质量问题后，要求厂家予以退换，但由于国家尚没有缺陷汽车召回制度，继而厂家采取种种回避的方式和说法，拒绝了消费者的要求。
沈阳市12315投诉举报中心人士称，他们每年接到大量的汽车投诉，汽车召回制度建立后，他们就可以归纳出带有质量及安全方面缺陷轿车的共性，上报有关部门，及时把存在缺陷的汽车召回，从而保障消费者的合法权益。
有关人士认为，一个需要澄清的概念是某款汽车出现故障，并不意味着这款车不是好车。长期以来，由于召回制度在中国的缺位，以及汽车生产厂家忌提召回的不正常心理，使厂家往往视召回为洪水猛兽，生怕自己一提召回就砸了牌子，影响车子在消费者心中的“完美形象”。对此，有关专家指出，厂家应该走出认识误区，勇于主动担起召回的责任。
记者了解到，对于召回制度，一些汽车厂家已经未雨绸缪，着手质量预警、信息管理、产品可追溯系统等召回机制的建设。一旦召回制度正式颁布，有实力的大厂家完全有能力迅速适应，而那些生产规模小、服务网络差的厂家则难以应对。这种政策法规层面的优胜劣汰对中国汽车产业的健康发展至关重要。
2003年中国消费者错过数次世界范围内汽车召回
（1）2003年10月30日，日产汽车公司在全球召回256万辆汽车。召回原因是发动机曲轴位置传感器内部线路有可能发生短路。此次召回在国内涉及的是2002年6月以前生产的进口阳光N16车型和进口奇骏T30车型，分别为4996辆和794辆。
（2）2003年9月30日，丰田汽车召回11款车型的部分车辆。这些车型涉及皇冠、皇冠Majesta等共计18余万辆。
（3）2003年8月15日，因自动变速器车锁功能不起作用，日本本田在美国和加拿大召回25万辆CRV越野车，但中国市场同类车不在召回之列。
（4）2003年4月2日，三菱汽车对在日本国内及海外市场的太空车（spacewagom-N84型）实施免费召回检修。
汽车召回制度就是投放市场的汽车，发现由于设计或制造方面的原因，存在缺陷，不符合有关的法规、标准，有可能导致安全及环保问题，厂家必须及时向国家有关部门报告该产品存在的问题、造成问题的原因、改善措施等，提出召回申请，经批准后对在用车辆进行改造，以消除事故隐患。厂家还有义务让用户及时了解有关情况。（完）