一路商机“搭车”新沈大
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开通物流业的黄金通道
在沈阳经营海鲜的刘先生告诉记者，他正准备与一家物流公司签订购进海鲜的协议，每天从大连、营口各增加两车的海鲜运货量。沈大高速公路即将通车，刘先生先后接触了三四家物流公司，他们的报价都便宜了不少，归结其中的原因，主要是货运时间缩短、物流公司成本降低，作为一条物流产业链的下游分支，他的这个海鲜店也从中受益。
有业内人士对沈大高速公路的物流业做过测算，从沈阳开往大连的一辆大货车往返一次的成本要1500元左右，根据经验，节省两个小时的车程就可以节省成本300—400元。目前，沈阳规模较大的几家物流企业，所有的货车再加上挂靠的货车能达到1000辆之多，这样算起来，沈大高速公路全线通车后，每年可为沈阳物流业节省近1.4亿元成本。
助力旅游业振兴
我省的旅游资源丰富，省内著名的旅游景点已经超过了100个。遗憾的是，与国内旅游强省相比，我省在旅游资源的开发上还有很大差距，接待旅游人数和旅游收入依然偏少。有关人士分析，缺乏整体的包装、宣传，致使旅游资源没有形成主打品牌，没有充分利用现有高速公路网优势是我省旅游业蓄势难发的几个原因。
业内人士认为，沈大高速公路重新开通后，省内的景点应该充分利用高速公路网得天独厚的优势，整合旅游资源，进一步开发资源，全面形成大旅游格局和大旅游体系。另外，还需开辟鞍钢、本钢以及汽车、造船等能代表我省整体工业形象的工业旅游等新产品，而这些创新的旅游产品都可以通过高速公路的连接，真正发挥其应有的作用。
专家访谈
梁启东：
沈大高速公路将带动沿线经济圈
辽宁省社科院省情研究所所长梁启东说，新沈大高速公路带来的深远影响还体现对沿线经济圈上。沈（阳）大（连）高速公路途经辽阳、鞍山、营口、大连四大工业城市，沟通大连港、营口港、鲅鱼圈港三大港口和鞍钢、辽化、辽河油田等许多特大型企业，是东北地区的一条主要公路干线，它将为沈大经济带、辽宁中部城市群的快速发展创造更为快捷便利的交通条件，对于大连建设成为东北亚国际航运中心也将起到积极作用。像海城西柳服装、南台箱包、佟二堡皮货、海城感王黄金及省内一些著名的蔬菜、水果、海鲜、杂粮集散地，都能在密如蛛网般的高速公路交通网线上得到应有的超值回报。
他预测，沈大高速路还可催生至少20家以上的沿线物资集散市场，使沿线几座城市的产业发展速度至少年均提升300%。
金立顺：
谨防高速公路引发的“经济过渡带”现象
辽宁大学工商管理学院金立顺教授认为，高速公路便捷交通，促进沿线经济发展的同时，对沿线的城市、地区来说，也往往会带来一些负面效应。近年来，所谓的“经济过渡带”现象引发了众多的争论。
金立顺解释，“经济过渡带”即区域自身区位优势的明显丧失和人、财、物等外来生产要素的“临门”流失。哪些城市地区容易被快速干道“演变”为“经济过渡带”呢？
金立顺说，第一，这类城市首先具有便利的交通优势，容易接受经济发达地区的辐射优势；第二，城市规模较小，经济发展水平较低，第二产业和第三产业内部存在着小、低、散的结构性矛盾；第三，城市品牌影响力不够，对投资者缺乏吸引力。
对于个别城市来说，“经济过渡带”现象一旦出现，其发展所需的资金、技术、人才、信息、项目等经济要素和经济发展机会势必遭到分流、挤占，最终将导致发展不利或停滞。沈大高速公路通车后，沈阳和大连两个经济中心城市的辐射能力将进一步加强，而“经济过渡带”现象则如同一把“双刃剑”，它固然能强化沿线城市分工，更有效地实现资源配置，但也会导致城市、地区间发展的不平衡。（完）