据波音公司预测，未来20年中国将需要2400架新飞机，成为全球第二大航空市场。目前，中国民航现有飞行员总数在1万人左右。据有关数据分析，在未来的六至七年之内，民航大约还需要培养6500名飞行员。


　 飞行员紧缺，已成为困扰民航业发展的重要问题。据业内人士透露，2004年民航例行的安全检查发现，有的航空公司不遵守飞行员每月飞行时间低于100小时的规定，导致飞行员超时工作、疲劳驾驶。还有的公司要求飞行员改飞新机型，却省略了必要的培训。


　 航空学院扩招是否会导致生源质量下滑


　 北航飞行学院院长唐文忠告诉笔者，因为飞行员紧缺，现在全国各航空学院纷纷接到航空公司要求培养飞行员的“订单”，学院也就纷纷扩招。北航2004年的计划招生人数比2003年增加了1/3，位于四川广汉的中国民航飞行学院的招生人数也比2003年翻了一番。


　 大举扩招，会不会导致生源质量下滑？唐文忠说，基本上不用担心。“航空学院招生，最重要的还是看学生的身体情况。在体检上各学院并没有放松标准。在培养人才上，学校的软硬件环境是能够满足学生的需要的。”


　 据了解，北航飞行学院的学生采取国内、国外相结合的培养模式。学生入校后，先在北航进行理论培训。培训一年半左右，有的学生就陆续被送到设在澳大利亚的试飞基地，进行实际飞行训练。送到国外培训，与很多因素有关。唐文忠说，首先，“澳大利亚天气状况比我们这儿好，适于飞行的天气多”。另外，我国目前还实行低空管制，学员试飞在航线上必须要申请，手续非常复杂。澳大利亚低空是开放的，飞起来就比较方便。


　 飞行员是一个待遇薪酬都非常好的职业


　 培养一个飞行员是相当昂贵的，唐文忠说，全算起来，可能要花费几百万元。其中，光是大学4年的培训费用，就会达到70万元以上。这笔钱是由航空公司来支付的，学生只是支付少量的学费。


　 而培养一个合格的航天员，至少需要10多年的时间。唐文忠表示，飞行员经过专业的学校培养，到各航空公司后还需要至少3到4年时间才能成为一名合格的副驾驶，而一名合格的副驾驶要经过5到6年的飞行才能成为正机长。


　 花费了这么多的时间和经费，飞行员会不会中途转行？唐文忠告诉笔者，这种情况是非常少见的。“一般来说，飞行员是一个待遇薪酬都非常好的职业。一般一个飞行员能有3万元以上的月薪收入，工作强度其实并不是很大。飞行员经过了长达10年的学习培训，一般不会放弃这份职业。”


　 航空学院扩招后会不会导致10年之后飞行人才过剩？唐文忠表示，航空学院招多少飞行员，是依据航空公司的订单决定的。航空公司在对于未来的飞机数量、人员情况做预测后，会慎重决定自己的用人计划。每决定招一个飞行员，就相当于已经把他纳入到航空公司之中来，因此，不会出现飞行员过剩，找不到工作的情况。（完）