春节前夕，安徽省合肥市有关方面的10多位专家专程前往南淝河沿岸的大兴集港区、合肥新港（义兴镇）等处，实地察看，汇总评议，共同论证“合肥港总体规划”。也正是在本次总体规划中，合肥港的几多“雀斑”越来越多地显现在人们面前。


    遗憾合肥港


    有人曾评价合肥“通江达海”，但事实上那只是一个远景——因为从巢湖到长江边的裕溪口长达63公里的河道非常狭窄，稍大一点的船舶便过不来，直接影响到合肥的船舶吨位。


    其实，合肥早在2000多年前就是一个知名古港。《史记》中便有“合肥受南北潮，皮革、鲍干鱼和盐渍鱼、木输会也”的字句。在京杭大运河未开拓之前，由于合肥位于江淮联运的最接近点，在汉代时已是很兴旺的水陆码头了。只是明末清初至建国初期，由于长期淤塞无人疏浚，河道日趋狭窄，无法停泊大型船只。

  
    有专家议论，假若那条63公里的河放在江浙地区，一定早就想方设法解决了这个“致命伤”。


    “太乱”合肥港


    记者从与会专家处获知，合肥港已被国家列入全国内河主要港口之一，也是规划中的全国十大经济区内河航运网中心之一，并被列为长江水系首批开发的重点港口。


    尽管合肥港目前已有码头31座（处）、港区共有生产用泊位113个、码头总长4107米、最大泊位能力1000吨级，但长期以来，合肥港没有统一规划和管理，尤其是乡镇、企业及货主多家盲目建设码头，加上港口管理体制不顺，最终导致港口岸线无序占用，资源浪费严重。


    “缺位”合肥港


    另外，合肥至今没有一个集装箱码头；除了油码头，专业化泊位很少。在已有的泊位上，多为简易设施，大多数码头装卸设备仅有3吨～10吨的吊机，运力不能跟上现代物流的发展。


    众专家从合肥的实际情况出发，定下合肥港发展基调——先投资1亿多元兴建建设集装箱码头。合肥地区外贸集装箱生成量2003年便达到10万余标准箱，占全省的一半左右。而目前合肥地区的远洋集装箱运输主要是通过陆路运往芜湖、南京装船，再转运到上海的远洋轮上。合肥港计划近期、远期各建设一个1000吨级泊位的集装箱码头，预测集装箱运量为近期（2010年）2万～3万个标准箱/年，远期（2020年）5万～7万个标准箱/年。


    与会人员一再强调，合肥要成为长江的港口城市，还有很多工作要做。（完）