自遭遇了2004年的车市强寒流后，中国车市一直流传着一种令持币待购者兴奋不已的说法：随着今年1月1日进口汽车配额的取消，进口车的价位有望全面回落。但是，近期暗暗涌动的一股进口汽车涨价潮正在击碎着持币待购者的圆车梦。


　　日前，有中国车市风向标之称的杭州汽车城内的韩国现代系列进口车价格突然上扬，其中，进口途胜从23万左右涨至26万左右，酷派2.7涨了5000多元，圣达菲2.0涨了近两万元。此外，欧系的Volvo、斯柯达、标致等系列车型也相继表现出强劲的涨价态势。


　　有业内人士说，从今年5月开始，一股由韩系车和欧系车主导的涨价潮正在逐渐形成。


　　每日商报记者广泛调查后发现，目前的车市走向正好印证了今年3月28日每日商报《车市》版关于“下半年车市供应吃紧”的预言。


　　当时每日商报车市特邀评论员汽车热线·中国CEO吴端平预测，今年下半年众多国产4S店可能会货源趋紧甚至无车可卖。因此，他建议实力强的经销商上半年应备些货增加库存，并预测在中级车面临货源危机之际，原装进口车的机会将会大大增多。


　　进口车大刮涨价风


　　欧系豪车涨价了 最高涨2万 部分产品还缺货


　　在近十款涨价的进口车中，Volvo的行动大概是最早的，今年4月份，Volvo中国宣布全系列轿车涨价1万元后，新的价格一直持续到目前，没有丝毫松动的迹象。


　　斯柯达汽车在经过今年年初持续的降价后，5月初首次涨了，其中欧雅涨了1.2万元，速派涨了1.8万元。尽管如此，现货供应还是非常紧张——速派2.8有些颜色到目前已没有现货，而速派1.8T除了浙江百瑞吉展厅内有一辆展示样车外，已找不到一辆现货。


　　豪华车系中，克莱斯勒300C刚刚涨了2万多元，据浙江先锋汽车商贸有限公司介绍，该品牌的其他系列车也都小幅上涨了2000多元；奔驰F级6月初涨了2万多元，提货一般要7个工作日，同时，奔驰系列其他车型也呈现阶段性价格调整，但幅度不一。


　　部分韩系车也涨了 最高涨3万 维持原价的已断货


　　相比之下，韩系车涨价的步伐稍晚一步：直到国产途胜上市，进口途胜才于上周涨了3万元左右，接着现代旗下的酷派2.7和圣达菲2.0相继跟风涨价。


　　除去以上已成既定事实的涨价外，还有部分进口车正在酝酿涨价。浙江物产森美汽车公司的一位销售负责人预测，307、407等标致系列进口车7月份估计会上涨3000-5000元。


　　新款A8由于在外形上有所改观，所以作为新车上市，价格比老款A8涨了3万元。


　　丰田系列进口车中，佳美上涨了两三千元，其他车型基本上只是根据市场变化有涨有跌，车商形容“总体上与去年并无太大变化”。


　　凯迪拉克、雷诺、路虎以及索兰托、欧菲莱斯等目前价格稳定，与年前相比没有太大变化，基本上能保证现货供应。但狮跑以及佳乐等起亚系列进口车，目前供货较紧张。


　　解读进口车涨价的三大主要原因


　　新政实施 进口车代理商重新洗牌


　　问到涨价原因，很多进口车商都会提到“国家政策”。据记者了解，此次进口车之所以涨价，跟国家有关进口车管理政策的调整不无关系——2005年1月1日起，国家取消了进口汽车的配额许可证管理，代之以品牌经销授权制度。


　　品牌经销授权制度使得进口车厂家在选择品牌经销商上占主动地位，一些实力不济的中小经销商以及不符合厂家要求的经销商不得不接受被排挤出经销进口车阵营的事实，从而使汽车进口业务集中到部分实力雄厚的经销商手中，没有拿到国外品牌销售授权的进口车批发贸易公司，不得不减少进货量。


　　而即使拿到了品牌经销授权，还是会受到影响——由于进口车经销商只能从1月份开始领取新的自动许可证，但办理登记、备案等手续需要一定的时间，等一系列手续办完后，进口车的供货期又要两三个月，如此一来，市场上进口车的整体供应量就相应减少。


　　一位车商向记者抱怨：“提车只能根据到港情况安排，主动权不在自己手中，所以也只能干着急。”


　　另外，今年开始实施的进口汽车落地完税制度，也使得进口汽车经销商的经营成本和风险大大增加，同时对车商的现金流量提出了新的要求，这些因素也对进口车价格的上涨产生了促进作用。


　　据国家海关总署日前公布的统计数据显示，我国今年第一季度汽车产品进口额为22.75亿美元，同比下降44.4%，其中整车进口数量同比大幅度下降近五成。这种明显的供求失调关系，成为进口车厂商吹响涨价号角的助推力。


　　降价无望 进口车购买力集中爆发


　　从去年开始，进口车今年要降价的说法在市场上一直占据主流，因此，一些本来去年要购买进口车的消费群选择了持币观望。购买力累积到现在爆发，使得车商找到了很好的“涨价时机”。


　　杭州东星汽车有限公司一位销售负责人认为，消费者购买力的累积爆发是此次进口车涨价的一个很重要的原因。她分析说：“很多人本来就已经决定要买进口车的，但想到今年会降价，就从去年一直等到现在，但通过前半年的市场走势，大家基本上可以判断出这种降价目前基本上是不可能发生的，于是只好尊重现实先买了再说，购买客户一下子增多，但经销商手中并没有消化这种购买力的库存——因为受去年车市低迷影响，很多经销商不敢订很多商品车，因此导致了供需紧张，一些进口车甚至出现了缺货。”


　　斯柯达速派目前就遇到了“有市无车”的困惑，客户等着提车，但展厅里却无车可提。浙江百瑞吉汽车销售服务公司的总经理周小平认为，“这是订货周期长造成的，订进口车一般需要3-4个月，而今年3月车市比较低迷，大家不敢大批预订，现在销量突然好了，就出现了供不应求的局面。”她预计，在未来的7、8、9三个月，很多进口车商可能都会面临这个问题。


　　汇率变化 进口车商提高售价保利润


　　此次涨价的进口车中，基本上都遇到了一个难题：货源紧张，到货不及时。韩系车中，刚刚上市的狮跑尤其突出——据众诚汽车一位负责人介绍，狮跑一周可以卖30多台，但是货一到马上就被提空了，很多客户只能下订单等车。但这种情况马上会因汇率的变化而改变。


　　据该负责人解释，众诚与韩国起亚汽车之间是通过美元结算的，起亚收到美元后再按照汇率换算成韩元，前段时间美元汇率降低，导致韩元变相升值，从而使得厂家通过这种结算造成亏损，供货方面自然不会积极。而近期美元汇率又强劲反弹，厂家供货积极性肯定会因此提高，到货也会及时了。


　　Volvo的一位杭州经销商也告诉记者，近期Vol-vo涨价主要是受到生产成本提高和汇率变化引起的，“汇率的变化对车市影响很大，尤其对欧系车影响较大，由于前段时间美元持续贬值、欧元持续升值，造成汇率成本大增，以Volvo为例，进口成本至少上升了10%，所以进口售价必须上调。”


　　记者采访到的一些车商都认为，由于成本的上升和汇率的变化，当前进口车在中国的售价暂时性提高属于正常现象。（完）