宁波造船业遭遇“倒春寒”
现状：“造船订单越来越少”
“从去年3月份开始，公司就没接过一个订单。”近日，象山一家规模不大的造船企业负责人表示，公司的制造量今年上半年还能维持，但下半年就不知道怎么办了。
这并不是一家企业的尴尬。象山鹤浦镇汇集了大大小小10多家造船厂。这里曾经焊花四溅，红火一时，嘈杂的铁器撞击声、机器轰鸣声不绝于耳。但现在，不少船厂停产或者减产了。
“现在只有几条小渔船在造，大部分工人都放假或辞退了。”另一家企业负责人表示，现在造船订单越来越少，不但小的造船企业日子不好过，而且一些规模较大的企业也是在苦苦支撑。
宁波市船舶工业协会秘书长高涛认为，当前造船业的困境是2008年金融危机影响开始显现的结果。因为对造船行业来说，有时造一条船要好几年，金融危机的影响有一定的滞后性。
“以前我们拿到的订单八成以上都是一两万吨级的散货船，甚至几十万吨级的散货船订单也经常接到，但去年开始接到的订单都是几千吨级的小船。”一家造船厂老板说，现在造的船越来越小了。
而有的企业有单不敢接。“近年来，造船成本一直在增加，人工、原材料甚至生产设备全都在涨，给我们带来巨大的压力，也加大了生产风险。很多船东也越来越急功近利，订单条件更苛刻。不仅压价很厉害，而且很多船东在下单时会要求船企先垫资，并缩短工期。有单，我们也不敢接，弄不好就要亏本。”一家船厂负责人无奈地说。
原因：航运业萧条重创造船业
高涛认为，宁波的造船订单70%来自海外市场，在国际航运市场持续低迷的情况下，宁波船舶业受到影响不可避免。
欧债危机久拖不决导致需求不足，加上航运业运力过剩等现象凸显，航运业遭受了重创。视为全球经济先行指标的BDI指数近期呈现断崖式暴跌，航运业景气度已经降至了三年前的水平。
随着BDI指数的进一步走低，航运市场供求关系会进一步恶化，航运业风向将传递至船舶制造业。对于包括中国在内的主要造船国家来说，船东取消订单、新接订单量减少都将让产能过剩的问题越发突出。
中国船舶工业行业协会提供的数据显示，2011年全国造船完工量7665万载重吨，同比增长16.9%；新承接船舶订单量3622万载重吨，同比下降51.9%；截至2011年年底的手持船舶订单量14991万载重吨，同比减少23.5%。
“宁波的数据还没有出来，预计要比全国的数据好一点，但形势不容乐观。”高涛表示。
据了解，2009年宁波船舶工业完成工业总产值119.04亿元，同比减少了4.2%。宁波市船舶工业行业协会预计，2012年宁波船舶业工业总产值将减少20%。